台灣訪日需求持續增加，根據日本觀光局統計指出，台灣赴日旅遊相較於疫情前約恢復超過7成，然而在人力不足的情況下，市場供給面臨失衡。市場即將迎來全面開放以來第1個賞楓旺季，市場又較疫情前有哪些變化？
🍁 日本機場接待能力是復甦最大阻礙 🍁
過去提到日本賞楓，北海道、東北、北陸、關西等區，以不同的紅葉景致各有擁護者。不過疫後由於機位數有限，雖然是旺季，但機場人力吃緊、掐不出時間帶來消化加班機，使秋季仍以正班機為主力，其中FIT比重很高的關西，雖然市場機位相對二線城市充裕，但團體機位取得相當有限。而台灣民眾熱愛的北海道，一年四季都有不同的吸引力，早就已經是全年無淡季的盛況。儘管如此，業者卻是「看的到吃不到」，原來是因為除了新千歲機場外，其他函館、旭川、釧路等機場人力尚未恢復至疫情前，尚無法負荷大量旅客湧入，機位有限下，業者仍難大展身手。
🍁 雙重考驗！
航空公司面臨機隊、人力調度困境 🍁
疫情期間全球航空公司多有淘汰機隊、人才大量流失的狀況，儘管台灣與日本自去年10月中重新開啟國際交流，全球機隊需求大增，導致多數航空公司交機日期不斷往後延，加上機師為主的人力緊繃，雖已慢慢改善，但要回到疫情前的水準，一般評估最快也要到2024年。
屋漏偏逢連夜雨，長榮航空由於今年發生自家A321撞B777意外，維修至少要半年，一時之間少了2架機隊調度，也連帶影響今年賞楓季節的包機規劃，秋季包機現不及往年的一半。
🍁 北海道機場回復速度慢
關西FIT續強擠壓團體 🍁
不過今年賞楓季節，在外籍航空的陸續加入、回歸下，讓市場更加活絡。如馬來西亞峇迪航空8∕15起天天飛「台北－大阪」，泰越捷航空宣布將在9∕27首航「台北－大阪」航線，並預告10月份開航「台北－北海道」；而國泰航空也將在冬季班表復飛「台北－名古屋」，滿足中部、北陸賞楓需求，並為2024年的市場布局暖身。
🍁 東北紅葉形象最旺 最強賣氣
機位挹注下 四國穩定成長 🍁
北海道與關西表現受壓抑，原本就很受歡迎的東北賞楓目的地，今年在正班機較往年增加的情況下，也成為秋天最受矚目的市場，航空公司將極力爭取來的運能放在東北，寄予厚望。
而四國方面，華航獨飛高松定期航班，自開航以來，經業者長期耕耘，四國地區的產品也愈來愈受消費者青睞。國門重啟後，華航即恢復高松定期航班，目前每週4班，搭載狀況穩定成長。
除了高松定期航班外，今年5月，台灣虎航與燦星旅行社合作的「台北－高知」包機，於冬季班表起正式轉正班機，為今年四國賞楓市場機位進補。由於受到機隊吃緊、地方機場人力問題，長榮航空尚未重啟「台北－松山」定期航班的計畫，先以季節性包機重返市場，今年賞楓季節先推出1串（5包4）「台北－松山」包機，星宇航空也首次推出「台北－德島」包機，在更多航空公司的加入下，如今四國地區4個縣都有直飛航班，促使商品變化更多元，今年秋季的四國勢必大有看頭。
🍁 熊本定班啟動
可望發展新九州路線 🍁
由於地理位置偏南，九州一直不是賞楓主流商品，不過在正班機增加的情況下，九州市場機位顯得穩定又充裕，較有利於市場多元發展。除了一線城市福岡之外，台灣虎航與易飛網合作佐賀定期航班長期包銷，激勵業者變化出更多元的賞楓產品；9月份星宇、華航也相繼開航「台北－熊本」新航線，雖是看好台積電設廠帶來的商務客需求，然而更多的機位挹注下也可望為團體市場帶來新的動能，深度挖掘九州中部的旅遊景點，成就新的旅遊動線。
| 🍁 日本紅葉名所TOP20 🍁 | ||
| 名 次 | 景 點 | 所在地 |
| 1 | 明治神宮外苑銀杏並木 | 東 京 |
| 2 | 小國神社 | 靜岡縣 |
| 3 | 紅葉坂 | 櫪木縣 |
| 4 | 水杉並木 | 滋賀縣 |
| 5 | 袋田瀑布 | 茨城縣 |
| 6 | 東福寺 | 京 都 |
| 7 | 勝尾寺 | 大 阪 |
| 8 | 國營昭和記念公園 | 東 京 |
| 9 | 高野山 | 和歌山縣 |
| 10 | 奥入瀬溪流 | 青森縣 |
| 11 | 上高地（河童橋一帶） | 長野縣 |
| 12 | 清水寺 | 京 都 |
| 13 | 古峯神社古峯園 | 櫪木縣 |
| 14 | 筑波山(山頂) | 茨城縣 |
| 15 | 香嵐溪 | 愛知縣 |
| 16 | 赤城山(山頂・大沼付近) | 群馬縣 |
| 17 | 谷汲山華厳寺 | 岐阜縣 |
| 18 | 嵐山 | 京 都 |
| 19 | 日塩紅葉路線 | 櫪木縣 |
| 20 | 中央阿爾卑斯（千畳敷冰斗) | 長野縣 |
| * 此排名由約800賞楓勝地票選依票數做排名。 （資料來源＝Weather News） |
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【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P18-19】
