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【中華航空💪拚紅葉經濟!】
看好東北賞楓魅力 有限運能重壓山形

每年因應賞楓旺季,東北總是會推出許多季節性的包機,不過隨著日本天空開放,東北地區的定期航班陸續開航後,市場機位數供給增加,再加上今年春季東北的賞櫻團體銷售未如預期在短期內搶購完銷,導致各航對於秋天東北季節性包機的評估也更加謹慎。

山形包機衝第一 10月初尚有空間

中華航空台北分公司營業行銷推廣部副理席立絜表示,華航今年秋天,針對日本東北推出2串9包8山形包機,上架後市場反映相當踴躍,結算至7月底平均已銷售近9成,目前僅餘10月上旬及部分日期尚有空間;而在北陸方面,鑒於現行「台北-富山」定期航班尚未恢復,華航延續春季立山黑部富山包機的銷售熱潮,今年秋天的北陸仍以包機方式操作,規劃6包5(9∕26~10∕16),委由5家主力業者承包(可樂∕雄獅∕東南∕山富∕大榮),因推出時間較東北包機稍晚,目前初期買氣超過5成,收客數穩定成長中。

中華航空台北分公司營業行銷推廣部營業主任施美如表示,國人對於富山景點印象,歷年多集中在春天立山黑部開山期間,其他季節的買氣較為薄弱,但北陸的觀光資源其實相當值得開發,除了季節性的大自然景觀外,歷史人文資源都相當豐富,產品搭配性高。此次在現有運力下先以加班機方式操作秋季市場,藉此強化秋天魅力,為日後回定期航班做暖身,希望富山成為可全年度操作的市場。

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此外,延續疫情前的秋冬獨包,東南旅行社的能登包機今年也沒缺席,規劃5包4(9∕29~10∕15),搭配加賀屋主攻高端市場,上架初期即有6成以上的訂位。另一方面,在四國地區,今年有日方主動需求的1個趟次的出雲包機,台灣方面有5家業者(鳳凰∕東南∕雄獅∕山富∕五福)參與回頭機的包銷,由於機位十分稀有,也相當搶手。

至於票價部分,相較於疫情前的規模,今年山形包機因飛航班次走期較短,加上原物料通膨因素影響,約有15~20%漲幅;富山因為往年以正班機操作,此次以季節性加班機方式運營,票價漲幅較明顯,與走期最短的能登,漲幅約達20~30%左右。

可多利用九州充裕正班機

華航9∕18將新開航「台北-熊本」,屆時福岡、熊本搭配,可做雙點進出的組合,靈活安排九州勢必更加大有可為。除此之外,在中國、四國地區,華航也已恢復每週3、4、6、7台北直飛高松的定期航班,目前市場穩定成長中。

以靈活性、機動性爭取商機

席立絜指出,自2022年10月中開放以來,機場地勤代理能量尚無法完全到位,一線城市的運能先滿足之外,二線仍受限人力難以突破,面對消費者需求強,產品需更加靈活因應。

施美如則表示,在後疫情時代,國人的旅遊習性明顯轉變,自由行及家人朋友共遊的小包團族群較疫前增加,加上既有的商務剛性差旅,這些都相對壓縮了國人參團習慣傳統5天團體產品的空間。目前因日本國內整體經濟因素及日幣貶值影響,日人出遊意願較弱,航班日客佔比較少,華航會密切關注外站市場恢復狀況。搭配受季節性或商務個人旅遊天數產生的班機頭尾不均現象,機動性調配交叉或6~8天的產品,提供團位予業者包裝,藉以去化畸零機位並提升航班裝載。


【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P20】


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