每年因應賞楓旺季，東北總是會推出許多季節性的包機，不過隨著日本天空開放，東北地區的定期航班陸續開航後，市場機位數供給增加，再加上今年春季東北的賞櫻團體銷售未如預期在短期內搶購完銷，導致各航對於秋天東北季節性包機的評估也更加謹慎。
▎山形包機衝第一 10月初尚有空間
中華航空台北分公司營業行銷推廣部副理席立絜表示，華航今年秋天，針對日本東北推出2串9包8山形包機，上架後市場反映相當踴躍，結算至7月底平均已銷售近9成，目前僅餘10月上旬及部分日期尚有空間；而在北陸方面，鑒於現行「台北－富山」定期航班尚未恢復，華航延續春季立山黑部富山包機的銷售熱潮，今年秋天的北陸仍以包機方式操作，規劃6包5（9∕26～10∕16），委由5家主力業者承包（可樂∕雄獅∕東南∕山富∕大榮），因推出時間較東北包機稍晚，目前初期買氣超過5成，收客數穩定成長中。
中華航空台北分公司營業行銷推廣部營業主任施美如表示，國人對於富山景點印象，歷年多集中在春天立山黑部開山期間，其他季節的買氣較為薄弱，但北陸的觀光資源其實相當值得開發，除了季節性的大自然景觀外，歷史人文資源都相當豐富，產品搭配性高。此次在現有運力下先以加班機方式操作秋季市場，藉此強化秋天魅力，為日後回定期航班做暖身，希望富山成為可全年度操作的市場。
此外，延續疫情前的秋冬獨包，東南旅行社的能登包機今年也沒缺席，規劃5包4（9∕29～10∕15），搭配加賀屋主攻高端市場，上架初期即有6成以上的訂位。另一方面，在四國地區，今年有日方主動需求的1個趟次的出雲包機，台灣方面有5家業者（鳳凰∕東南∕雄獅∕山富∕五福）參與回頭機的包銷，由於機位十分稀有，也相當搶手。
至於票價部分，相較於疫情前的規模，今年山形包機因飛航班次走期較短，加上原物料通膨因素影響，約有15～20%漲幅；富山因為往年以正班機操作，此次以季節性加班機方式運營，票價漲幅較明顯，與走期最短的能登，漲幅約達20～30%左右。
▎可多利用九州充裕正班機
華航9∕18將新開航「台北－熊本」，屆時福岡、熊本搭配，可做雙點進出的組合，靈活安排九州勢必更加大有可為。除此之外，在中國、四國地區，華航也已恢復每週3、4、6、7台北直飛高松的定期航班，目前市場穩定成長中。
▎以靈活性、機動性爭取商機
席立絜指出，自2022年10月中開放以來，機場地勤代理能量尚無法完全到位，一線城市的運能先滿足之外，二線仍受限人力難以突破，面對消費者需求強，產品需更加靈活因應。
施美如則表示，在後疫情時代，國人的旅遊習性明顯轉變，自由行及家人朋友共遊的小包團族群較疫前增加，加上既有的商務剛性差旅，這些都相對壓縮了國人參團習慣傳統5天團體產品的空間。目前因日本國內整體經濟因素及日幣貶值影響，日人出遊意願較弱，航班日客佔比較少，華航會密切關注外站市場恢復狀況。搭配受季節性或商務個人旅遊天數產生的班機頭尾不均現象，機動性調配交叉或6～8天的產品，提供團位予業者包裝，藉以去化畸零機位並提升航班裝載。
【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P20】
