日本市場需求量大，然而受限於日本機場人力問題，幾乎每一條航線的復航、開航都是幾經波折，不斷克服種種困難才成功飛起來。目前台灣虎航在多條二線城市藉由與業者合作，以包銷機位的方式營運，讓有需求的業者可以無後顧之憂地衝刺團體業績。
▎將新增松山、秋田包機航線
台灣虎航經營發展處營業銷售部經理王瀛發表示，由於各機場人力不足，很多機場都加不出加班機，今年秋季賞楓包機仍十分有限。10月起到11月的賞楓季節，一直很旺的北海道除正班機外，「台北－旭川」航線由大榮獨家銷售團體機位；北海道函館、東北花卷的包機則由旅天下獨家銷售；高知確定從夏季班表結束後轉定期航班，由燦星旅行社延續包銷；九州的佐賀則由易飛網獨家包裝多套團體、自由行套裝行程。
持續看好今年的日本市場，台灣虎航著力開發二線航點，剛開始因為知名度不夠較辛苦，在長時間的耕耘下，慢慢廣為市場所接受。舉例來講，茨城航線現在的載客率和東京已差不多，由於其地理位置好，往南可走關東遊程，往北包裝南東北，為一個很好的樞紐機場。甫拍板定案的愛媛縣松山航線自2024年1∕16起由易飛網獨包；另外因應秋冬旅遊旺季，積極促成的「台北－秋田」也終於拍板在12∕10首航，目前規劃到年3月底，由燦星獨包。
王瀛發指出，旅行社可說是台灣虎航茁壯的基石，由業者包行程、做廣告行銷，以增加二線城市知名度，一直以來都是台灣虎航開發二線城市的絕佳夥伴。秉持著更人性化的票務規則，希望與業者共好。
有鑑於一線城市已飽和，台灣虎航將持續開發二線城市航點，布局東北花卷、秋田、新潟、仙台，未來可望飛青森、福島，若再與茨城相互搭配，擴大航網、增加航班密度，讓航班運用更加無往不利。
而在九州部分，現階段有「福岡、佐賀」航點，目標拓展「宮崎、鹿兒島」，讓南北九州串聯，增加每個區域地密度，以票價靈活度、票價競爭力，客戶選擇變多，提高航網價值。
▎高票價趨勢下商品更須拉高價值
疫後航空公司營運成本變很高，舉凡安檢人員、空橋等費用都漲價了，今年秋季各航線平均票價較2019的漲幅約為20～22%，而漲價走勢未止。隨著市場需求不斷增加，供給沒辦法跟上，漲價是必然的趨勢。有鑑於此，王瀛發呼籲業者應該包裝出更具差異性的產品，提升旅遊產品的價值，增加獲利。過去以量累積獲利已不可行，如今一位難求之下，應該要思考如何才能「多賺一點」。創造二線城市價值，讓其發光發熱，如茨城取代東京航點，四國地區原本只有高知，現又有松山包機，定期航班岡山至今天天飛，環顧市場目前沒有看到廣島的行程，未來希望可以發展廣島∕岡山雙點進出的安排。
▎高知創高價值 以黑馬之姿迎頭趕上
然而王瀛發也觀察到，高知目前架上的賞楓行程價值性高，創新的包裝正以黑馬之姿創迎頭趕上。未來業者可思考做不同點進出的搭配，如「新潟進、仙台出」，「高知進、岡山出」，只要業者有需求都可以額外提出。王瀛發強調，應把握現在市場正旺，盡可能嘗試創新，為商品創造不同的價值，在未來有更多競爭者進來時才可屹立不搖。
【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P21】
