日本市場需求量大,然而受限於日本機場人力問題,幾乎每一條航線的復航、開航都是幾經波折,不斷克服種種困難才成功飛起來。目前台灣虎航在多條二線城市藉由與業者合作,以包銷機位的方式營運,讓有需求的業者可以無後顧之憂地衝刺團體業績。
▎將新增松山、秋田包機航線
台灣虎航經營發展處營業銷售部經理王瀛發表示,由於各機場人力不足,很多機場都加不出加班機,今年秋季賞楓包機仍十分有限。10月起到11月的賞楓季節,一直很旺的北海道除正班機外,「台北-旭川」航線由大榮獨家銷售團體機位;北海道函館、東北花卷的包機則由旅天下獨家銷售;高知確定從夏季班表結束後轉定期航班,由燦星旅行社延續包銷;九州的佐賀則由易飛網獨家包裝多套團體、自由行套裝行程。
持續看好今年的日本市場,台灣虎航著力開發二線航點,剛開始因為知名度不夠較辛苦,在長時間的耕耘下,慢慢廣為市場所接受。舉例來講,茨城航線現在的載客率和東京已差不多,由於其地理位置好,往南可走關東遊程,往北包裝南東北,為一個很好的樞紐機場。甫拍板定案的愛媛縣松山航線自2024年1∕16起由易飛網獨包;另外因應秋冬旅遊旺季,積極促成的「台北-秋田」也終於拍板在12∕10首航,目前規劃到年3月底,由燦星獨包。
王瀛發指出,旅行社可說是台灣虎航茁壯的基石,由業者包行程、做廣告行銷,以增加二線城市知名度,一直以來都是台灣虎航開發二線城市的絕佳夥伴。秉持著更人性化的票務規則,希望與業者共好。
有鑑於一線城市已飽和,台灣虎航將持續開發二線城市航點,布局東北花卷、秋田、新潟、仙台,未來可望飛青森、福島,若再與茨城相互搭配,擴大航網、增加航班密度,讓航班運用更加無往不利。
而在九州部分,現階段有「福岡、佐賀」航點,目標拓展「宮崎、鹿兒島」,讓南北九州串聯,增加每個區域地密度,以票價靈活度、票價競爭力,客戶選擇變多,提高航網價值。
▎高票價趨勢下商品更須拉高價值
疫後航空公司營運成本變很高,舉凡安檢人員、空橋等費用都漲價了,今年秋季各航線平均票價較2019的漲幅約為20~22%,而漲價走勢未止。隨著市場需求不斷增加,供給沒辦法跟上,漲價是必然的趨勢。有鑑於此,王瀛發呼籲業者應該包裝出更具差異性的產品,提升旅遊產品的價值,增加獲利。過去以量累積獲利已不可行,如今一位難求之下,應該要思考如何才能「多賺一點」。創造二線城市價值,讓其發光發熱,如茨城取代東京航點,四國地區原本只有高知,現又有松山包機,定期航班岡山至今天天飛,環顧市場目前沒有看到廣島的行程,未來希望可以發展廣島∕岡山雙點進出的安排。
▎高知創高價值 以黑馬之姿迎頭趕上
然而王瀛發也觀察到,高知目前架上的賞楓行程價值性高,創新的包裝正以黑馬之姿創迎頭趕上。未來業者可思考做不同點進出的搭配,如「新潟進、仙台出」,「高知進、岡山出」,只要業者有需求都可以額外提出。王瀛發強調,應把握現在市場正旺,盡可能嘗試創新,為商品創造不同的價值,在未來有更多競爭者進來時才可屹立不搖。
【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P21】