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【長榮航空💪拚紅葉經濟!】
仙台正班機供不應求 青森銷售力道猛烈

日本從6月份整體機位使用率創下今年以來最高,進入暑假以後,日本線營收更達到最高紀錄,整體的買氣浮現,業者們對秋季賞楓市場布局更是充滿信心。

長榮航空客運營業本部營業部經理馬瑜光表示,目前長榮航空的日本航班每週約115班,相較於疫情之前每週恢復8成運能。其中,北海道是機位數恢復率最低的航線,主要為北海道機場地面人力嚴重不足,目前僅能恢復新千歲航線。

受通貨膨脹、機場人力、航站運用等成本變高的因素影響,日本線平均票價漲幅約為疫情前的3成。看好賞楓季節需求向總公司提出多條二線城市的包機需求,但礙於機隊調度、地方機場人力等問題,只能推出2串包機。

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青森、松山各1串賞楓包機

長榮航空東北亞一二課課長游憶雯表示,長榮航空在秋季賞楓季節以正班機銷售為主,雖然十分看好賞楓季節的銷售,但在有限的運力下,僅勉強擠出東北1串青森5包4的包機(10∕19、23、27、31、11∕4),以及四國松山5包4的包機(11∕10、14、18、22、26)。

由於多數機場人力仍完全無法應付,今年包機僅能挑日期集中火力,從去年12月開始幾乎沒有淡季的北海道,雖然買氣持續強,但礙於機場地面人力還是不足,所以完全沒有加班機、包機的空間;自開放以來一直都很旺的大阪,紅葉季節更是重頭戲,FIT強勁,賞楓季節的團體僅運用正班機。

東北紅葉在市場知名度高,正班機賣得很好;往年的賞楓季節整個銷售狀況多集中在所謂「正紅葉期」約2~3週,今年明顯向前後滿溢,拉長至1.5個月,表現最佳,青森賞楓包機一上架買氣更是一飛衝天。
在九州部分,目前根據訂位狀況已經可以看到福岡自11月起需求湧現。

鼓勵業者以不同進出點創新包裝

馬瑜光指出,由於東北的紅葉形象鮮明,冬季的滑雪市場也在各地方政府積極宣傳下,成為冬季熱賣商品。此次包機很遺憾受限機隊等問題無法一路延伸至冬季,但也鼓勵業者可以多加利用其他航點進出包裝東北商品。像是東京午班機(BR196)配出6、7天的東北行程,甚至是進一步搭配新千歲航點做雙點進出的安排,一次暢遊多個日本城市。

旅遊元件升級 機位無法滿足

游憶雯也提到,疫情之前日本市場便有FIT愈來愈強的趨勢,特別在一線城市幾乎都是商務、自由行旅客為主的市場,僅約剩2~3成走團。疫情之後,安心旅遊成為消費者最在乎的一環,小團體明顯增加,特別是客製化旅遊需求也變多,在所有旅遊元件都升等的情況下,加上機位供給仍無法全面滿足市場需求,日本旅遊商品走向高價是必然的趨勢。

以航空公司經營的角度來看,高收益的FIT比重提升是必然的結果,因此,團體旅遊的規劃要更加快速度,業者須教育消費者提前規劃行程,才有機會運用到團體機位的優勢。在團體票方面,票規人性化,現在每年的2月∕8月會發放下一個半年度的系列機位,讓業者有更充裕的時間規劃商品、收客,呼籲同業提早規劃搶先機。


【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P20-21】


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