日本從6月份整體機位使用率創下今年以來最高，進入暑假以後，日本線營收更達到最高紀錄，整體的買氣浮現，業者們對秋季賞楓市場布局更是充滿信心。
長榮航空客運營業本部營業部經理馬瑜光表示，目前長榮航空的日本航班每週約115班，相較於疫情之前每週恢復8成運能。其中，北海道是機位數恢復率最低的航線，主要為北海道機場地面人力嚴重不足，目前僅能恢復新千歲航線。
受通貨膨脹、機場人力、航站運用等成本變高的因素影響，日本線平均票價漲幅約為疫情前的3成。看好賞楓季節需求向總公司提出多條二線城市的包機需求，但礙於機隊調度、地方機場人力等問題，只能推出2串包機。
▎青森、松山各1串賞楓包機
長榮航空東北亞一二課課長游憶雯表示，長榮航空在秋季賞楓季節以正班機銷售為主，雖然十分看好賞楓季節的銷售，但在有限的運力下，僅勉強擠出東北1串青森5包4的包機（10∕19、23、27、31、11∕4），以及四國松山5包4的包機（11∕10、14、18、22、26）。
由於多數機場人力仍完全無法應付，今年包機僅能挑日期集中火力，從去年12月開始幾乎沒有淡季的北海道，雖然買氣持續強，但礙於機場地面人力還是不足，所以完全沒有加班機、包機的空間；自開放以來一直都很旺的大阪，紅葉季節更是重頭戲，FIT強勁，賞楓季節的團體僅運用正班機。
東北紅葉在市場知名度高，正班機賣得很好；往年的賞楓季節整個銷售狀況多集中在所謂「正紅葉期」約2～3週，今年明顯向前後滿溢，拉長至1.5個月，表現最佳，青森賞楓包機一上架買氣更是一飛衝天。
在九州部分，目前根據訂位狀況已經可以看到福岡自11月起需求湧現。
▎鼓勵業者以不同進出點創新包裝
馬瑜光指出，由於東北的紅葉形象鮮明，冬季的滑雪市場也在各地方政府積極宣傳下，成為冬季熱賣商品。此次包機很遺憾受限機隊等問題無法一路延伸至冬季，但也鼓勵業者可以多加利用其他航點進出包裝東北商品。像是東京午班機（BR196）配出6、7天的東北行程，甚至是進一步搭配新千歲航點做雙點進出的安排，一次暢遊多個日本城市。
▎旅遊元件升級 機位無法滿足
游憶雯也提到，疫情之前日本市場便有FIT愈來愈強的趨勢，特別在一線城市幾乎都是商務、自由行旅客為主的市場，僅約剩2～3成走團。疫情之後，安心旅遊成為消費者最在乎的一環，小團體明顯增加，特別是客製化旅遊需求也變多，在所有旅遊元件都升等的情況下，加上機位供給仍無法全面滿足市場需求，日本旅遊商品走向高價是必然的趨勢。
以航空公司經營的角度來看，高收益的FIT比重提升是必然的結果，因此，團體旅遊的規劃要更加快速度，業者須教育消費者提前規劃行程，才有機會運用到團體機位的優勢。在團體票方面，票規人性化，現在每年的2月∕8月會發放下一個半年度的系列機位，讓業者有更充裕的時間規劃商品、收客，呼籲同業提早規劃搶先機。
【TTN旅報1310-1312期, 2023/8/14 出刊, P20-21】
