回顧2023年客運市場，長榮航空穩定成長，其中歐洲線最快升溫，主因在於國境解封初期票價優惠，帶動商務艙的強烈需求；東南亞市場，新開航的菲律賓克拉克，由於轉機旅客多，載客率達到8成；而市場一樣競爭激烈的越南峴港（長榮每天1班），載客率也有9成。
目前大陸航線陷入低潮期，一切都要等到總統大選後才能評估。重新分配後的台港航線，觀察重點在於友航能否調配到較佳的起降時間帶，以長榮新取得的「高雄－香港」為例，起降時間還在調整中。整體而言，2024年長榮航空航班量預計不會大幅增加（機師不足），不過第1季與2023年同期相比，業績至少有20～30%的成長空間；已確定的航點則有愛媛縣松山機場，將於3∕6復航每週2班，讓業者包裝賞櫻產品。
至於票價則是持續看漲，目前國際航空燃油維持在每桶100美金上下，旅客出國意願還很強烈，依照市場供需，票價沒有降價的理由與道理（尤其特殊節假日）。
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長榮非常明白旅行業者的需求，彼此合作深具彈性，配合上是和樂且都獲利的雙贏策略。最為業者歡迎的就是同業系統，接團、對團速度快，任何專業需求團控都能直接給予回覆。此外，機場自助報到系統則有多項優點：1.系統串接，採電子化送件，不但業者不用送護照，也不需要送機公司，大型旅行社1年至少可以省下2～3百萬元；2.減少輸入旅客姓名時的出錯率，大型旅行社1年也可以省下百萬元；3.航班起飛前42小時開放網路系統，業者可以提前為旅客更換座位、讓客人滿意；4.業者可提前發電子登機證給旅客，讓旅客能直接辦理退稅事項。旅行同業目前使用率大約8成，大幅縮短團體作業流程。(本文由受訪者口述，記者唐偉展整理)
長榮航空客運營業本部副總經理
王振興
【TTN旅報1332-1333期, 2024/01/08 出刊, P4】
