根據國際航空運輸協會（簡稱IATA）於2023年12月公布的航空業預測報表，上修2023年全球航空產業的營收預測，淨利率達2.6%，並推估2024年的營收走勢將趨於穩定，提升至2.7%，但預計2023～24年的淨利潤將會低於資本成本，旨在全球各地的利率仍存有顯著的上升趨勢。
此外，IATA也針對全球14國家的6,500名受訪旅客（2023年至少旅行過1次）進行一項民意調查，以全面的旅客角度看待全球航空業的發展，以提供航空業參考。
航空業的淨利潤率增長
未來風險衝擊高過淨利潤
根據2023年全球航空產業的預測，IATA預估營收為8,960億美元，營業利潤則為407億美元，淨利潤達233億美元，淨利率2.6%，超越2019年以前的水平。展望2024年，IATA預計航空業的營業利潤將增加至493億美元（增幅約為21.1%），總收入預計同比增長7.6%，即9,640億美元（淨利潤257億美元，淨利潤率2.7%），而支出則增幅略低（6.9%），總額為9,140億美元。
IATA提到，人們自疫後以來對旅遊的高度熱愛，為助力航空業恢復疫前水平的聯通效應，預期客運和貨運將迎來常態化增長。但IATA認為，2.7%的淨利潤率尚未達到行業投資者能接受的水平，並補充旅行業曾為全球貢獻3.5%GDP、約有305萬人賴以生存的重要行業，目前情勢仍不足以抵禦未來的風險衝擊，加上通貨膨脹也大幅撼動2023年整體局勢，以致IATA預估近2年的資本回報率皆會低於資本成本。
樂觀的是，IATA認為，因疫情3年激起的「報復性旅遊」風潮仍會持續下去，預計2024年全球將有約47億人次出遊，即超越2019年疫前水平（45億人次），所以對於產業復甦抱持中立態度。
| 導致行業盈利能力脆弱的潛在威脅 | ||
| 全球經濟發展 | 通貨膨脹緩解、失業率降低、旅行需求強勁、失業率保有上升的可能性等，皆會削弱經濟復甦，進而喪失支撐復甦的消費者需求。 | |
| 衝突 | 烏俄戰爭、巴以戰爭帶來的最大困擾為，因航班受波及的空域關閉而改道，同時推高航空燃油售價，進而影響航空業的發展，帶來複雜的經濟情景。 | |
| 供應鏈 | 飛機∕發動機類型的意外維護問題，以及飛機零件和飛機交付延遲的影響，限制運力擴張和機隊的更新。 | |
| 監管風險 | 航空公司可能面臨合規成本的上升、旅客權利制度、區域環境舉措和無障礙要求相關的額外成本。 | |
2024年營業利潤預估增長21.1%
⅓ 旅客旅行頻率超越疫前
對於盈利預期的驅動因素，IATA對全球的旅遊前景持樂觀態度，預計2024年總收入增速將超越支出（7.6% vs. 6.9%）。營業利潤方面，預計將增長21.1%，由2023年407億美元攀升至2024年493億美元，主要歸因於預期的客運收入提升，預計達7,710億美元，較2023年增長12%。2024年航空業收入有望創下歷史新高，約達9,640億美元，顯示航空業的增長趨勢，攸關市場需求的增加和經濟環境的改善。此外，預期的執行航班次數為4,010萬架次，超過2019年3,890萬架次，以及2023年3,680萬架次。
隨著旅遊需求的上升和供應鏈問題導致的運力受限，航空業正面臨利於收益增長的局勢，IATA預估2024年客運量將較2023年提高1.8％，航班載客率則預估達82.6％，與2019年持平，顯示即使受限於供應鏈不足，航空業依然能穩健增長。
根據旅客調查顯示，其中⅓（約2,166位）表示旅行次數將會比疫情前更多，約49%則對旅行持有與疫情前相同的態度，只有18%會減少旅行。展望未來，44%表示未來12個月的旅行次數將比以往更多，僅有7%會減少旅行，而48%的旅客則預計會維持與前12個月相似的旅行水平，顯示疫後人們對旅遊需求的渴望和上升需求。
燃料價格將佔營運成本31%
著重使用可持續航空燃料
雖然旅遊需求上升為航空業的收益增長帶來有利條件，但受疫後影響而衍生諸多隱患，也為航空業營造複雜的營運環境。根據IATA預測，2024年航空業總支出預計將達9,140億美元，較2023年增長6.9%，並較2019年增長15.1%。其中，燃料價格預計將平均達到113.8美元∕桶，總燃料費用2,810億美元則佔所有運營成本的31%，預計航空公司將會消耗990億加侖燃料，並將承受更高的原油價格，裂解價差（原油提煉成噴氣燃料支付的溢價）預計平均達30%。
另外，雖然航空業將增加對可持續航空燃料（SAF）和碳信用的使用，以減少碳足跡，預計2024年SAF產量將佔總燃料消耗量的0.53%，意味著SAF燃料將會再增加約24億美元。國際航空碳抵消和減排計畫（CORSIA）的相關成本也預計達到10億美元，突顯產業為應對氣候變化所採取的行動。
雖然通膨壓力依然存在，但航空公司對非燃料費用的控制相對妥當，非燃料單位成本預計為每可用噸公里39.2美分，比2023年高1.6%，與2019年旗鼓相當，預計2024年非燃料總成本約達6,330億美元。
| 2023 ~ 24年全球航空業預估概覽 | ||
| 年份 | 2023年（估計） | 2024年（預估） |
| 淨利潤 | 233億美元 | 257億美元 |
| 淨利潤率 | 2.6% | 2.7% |
| 平均每名乘客的利潤 | 5.44美元 | 5.45美元 |
旅客預期，機票價格將持續跟隨成本上漲，尤其是石油。但根據IATA數據顯示，航空業的業內競爭將持續為旅客帶來價格優勢，即2023年平均實際往返票價為254美元，相比2019年的315美元平均票價（按2018年定值的美元計算）減少20%。
| 全球各區域綜述 | |||||
| 北美地區 | |||||
| 2023年淨利潤（淨利潤率） | 2024年淨利潤（淨利潤率） | 2024年收入客公里收益數（RPK） | 2024年可用座公里數（最大運能，ASK） | ||
| 143億美元 （4.2%） | 144億美元（4.0%） | 同比2023年 | 對比2019年 | 同比2023年 | 對比2019年 |
| 增長6.3% | 增長8.1% | 增長6% | 增長8.1% | ||
| 歐洲地區 | |||||
| 2023年淨利潤（淨利潤率） | 2024年淨利潤（淨利潤率） | 2024年收入客公里收益數（RPK） | 2024年可用座公里數（最大運能，ASK） | ||
| 77億美元（3.5%） | 79億美元（3.3%） | 同比2023年 | 對比2019年 | 同比2023年 | 對比2019年 |
| 增長10.5% | 增長7% | 增長8.8% | 增長7% | ||
| 亞太地區 | |||||
| 2023年淨利潤（淨利潤率） | 2024年淨利潤（淨利潤率） | 2024年收入客公里收益數（RPK） | 2024年可用座公里數（最大運能，ASK） | ||
| 虧損1億美元（-0.1%） | 11億美元（0.5%） | 同比2023年 | 對比2019年 | 同比2023年 | 對比2019年 |
| 增長13.5% | 下降1.4% | 增長10.6% | 下降1.4% | ||
| 拉美地區 | |||||
| 2023年淨利潤（淨利潤率） | 2024年淨利潤（淨利潤率） | 2024年收入客公里收益數（RPK） | 2024年可用座公里數（最大運能，ASK） | ||
| 虧損6億美元（-1.5%） | 虧損4億美元（-0.8%） | 同比2023年 | 對比2019年 | 同比2023年 | 對比2019年 |
| 增長7.4% | 增長7.4% | 增長7.8% | 增長7.4% | ||
| 中東地區 | |||||
| 2023年淨利潤（淨利潤率） | 2024年淨利潤（淨利潤率） | 2024年收入客公里收益數（RPK） | 2024年可用座公里數（最大運能，ASK） | ||
| 26億美元（4.3%） | 31億美元（4.8%） | 同比2023年 | 對比2019年 | 同比2023年 | 對比2019年 |
| 增長6.3% | 增長9.9% | 增長10.7% | 增長9.9% | ||
資料來源＝國際航空運輸協會（IATA）
【TTN旅報1334-1335期, 2024/01/22 出刊, P14-15】
