2019年對台灣的行旅業來說變動相當劇烈。包括中國限縮旅客赴台旅遊，致使兩岸運能大減，不過也看到南向策略發揮效應，東南亞航班迅速成長，台灣赴越南旅遊出現史無前例的熱潮，在加拿大、紐西蘭直飛以及俄羅斯包機的帶動之下，台灣長線市場也更加熱絡。
１ 中國8月起限縮旅客赴台自由行 兩岸旅遊交流大倒退
中國大陸7／31宣布，自8月1日起取消陸客自由行並且限縮團體客來台，禁令一出，造成中國赴台灣人數急速減少，估計到2019年底，全年推算減少70萬人來台，這也是台灣和大陸交流近10年來最嚴重的一次倒退。
中國政府並沒有解釋發出禁令原因，但一般判斷是中國因為不滿意台灣現在的執政黨政策所致。因為中國赴台人數減少，台灣和中國之間的冬季航空班次，也陸續減班或者停航，到2019年底兩岸航班剩下每周569班，僅有最高峰期的64%。
２ 長榮航空遭遇罷工 獲益表現依然亮麗
長榮航空在今年7月遭到空服員罷工，但今年前三季仍然稅後純益還維持32.1億元台幣，EPS有0.67元，明顯比另一家競爭對手，同樣也是遇到空服員罷工事件影響的中華航空表現優異許多，中華航空2019年前三季稅後純益僅3.2億，僅有長榮航空的10分之1。長榮航空不受罷工事件影響，也如期開航日本松山、青森、名古屋3個新航點和越南峴港和泰國清邁等新航點。
３ 越南成為台灣出國旅遊人次 成長最快的國家
2019年越南峴港、芽莊在台灣迅速爆紅，1～10月台灣赴越南旅遊人次比前一年同期增加30.13%，總人次超過原來的第一名泰國。
目前已有華航、華信、長榮、立榮、越航、越捷、越竹、捷星太平洋、遠東9家，若加上2020年初的星宇，將會有10家航空公司投入經營台越航線，是東南亞飛台灣航班最多的國家。
４ 加拿大航空直飛台灣成績傑出 在台灣成立分公司
加拿大航空自2017年6月起開啟台北－溫哥華直飛航班，由於搭載率屢創佳績，於是決定於2019年9／3起正式在台灣成立分公司，初期仍只飛行台北溫哥華航線，未來可能會再加入多倫多航線。
加拿大航空以穩定的票價和優質的服務與最新款的飛機，保有台灣和加拿大航線最大的載客量。加拿大航空開航台北溫哥華航線以來，台灣赴加拿大的旅客人數，平均增加10%，並沒有分食原有市場，而是把餅做大了。
５ 西伯利亞航空開航台北海參威 包機成績亮眼
西伯利亞航空從5／24～10／4以包機方式經營台北直飛海參威，每周一班，打破20多年來台灣與俄羅斯遠東地區沒有新直飛航班的紀錄。
包機由中大旅行社承辦，有十多家旅行社負責攬客業務，旅行社推出8天的貝加爾湖和堪察加半島旅行團，平均載客率達八成以上，由於成績亮眼，2020年包機業務持續會再辦理。這條航線的旅客還是以台灣客人為主。
６ 台灣唯一的LCC台灣虎航 年底興櫃明年上市
華航集團旗下台灣虎航2019年年底登錄興櫃，準備2020年Q4申請在台灣股票市場上市交易，台虎是目前台灣唯一的LCC，華航持股9成，有11架飛機，單單日本航線約佔台虎的70～80%運能。
2019年又開了長灘島和巴拉望兩個定期航班和包機航點長崎；2020年計畫將開航新潟以及仁川兩個新航點。
７ 公主遊輪2019年完成54個基隆航次 近16萬人搭遊輪赴日韓旅遊
公主遊輪在台深耕多年，2019年以盛世公主號及太陽公主號布局台灣基隆港，推出日韓航線，共計54個航次、214天的航季，總共搭載15萬8,998名旅客，搭乘率超過100%，主要都是前往日本。
公主遊輪在2020年繼續加碼布局，以盛世公主號為主力布局基隆港，提供38個航次，共計158天航季，船更大，搭載人數更多，預計將會突破16萬，接近17萬人次。
８ 紐西蘭航空飛台滿週年 台灣居紐國國際客源成長之冠
紐西蘭航空開航台北直飛紐西蘭航線，到2019年8月滿一週年，台灣赴紐西蘭人數為5萬1,333人次，增長22.7％，台灣成為紐西蘭在過去一年中成長最多的國際客源市場。
2019～2020年旺季期間，紐航將增班至每週5班。紐西蘭航空以優質的企業形象和靈活的訂位策略，在飛進台灣市場外，馬上獲得旅客的高度認同。
９ 虹夕諾雅谷關開幕 帶動日本旅客訪台
日本著名的星野集團豪華溫泉度假村「虹夕諾雅 谷關」於2019年6／30於台中市溫泉勝地谷關正式開幕！不僅是星野集團第一個海外溫泉度假村據點，更因為標榜日式頂級服務品質，運用優質在地溫泉，建立起中台灣觀光新地標！
估計虹夕諾雅谷關的啟用，在品牌效應的帶動下將會吸引日本旅客深入台中山區旅遊。
１０ 遠東航空自12/13起停飛
不時被爆有財務危機的遠東航空在2019年歲末丟下震撼彈，無預警宣布暫停售票，並自12／13起停飛，根據民航局通報，截至12／24，遠東航空共受理退票67,310筆，退票張數17萬餘張。除了大大影響春節離島疏運，在國際航線方面由於大多是包機或包銷的營運模式，旅行社更是受創嚴重，不但春節寒假旺季的生意都白忙一場，明年賞櫻的銷售也都要重新布局。
遠航包括廠房有1,000多名員工，除了空中運輸之外，目前遠東航空尚有機務維修工廠、地面代理等業務，工廠也有接其他公司業務，幾乎可獨立運作，自負盈虧，且均是獲利單位，未來就算是各別成立公司拆售都是可行。不過根據日前董事長張綱維在記者會上的發言尚看不出遠東航空有拆售的意圖，最後歇業與否恐怕要進一步看遠航後續的財務改善狀況而定。
【TTN旅報1123期, 2019/12/30 出刊, P12-13】
