要想了解一個國家，最好的方式就是去旅行，不是到它的首都，也不是到著名景點，而是要想辦法，橫貫或是縱貫穿越這個國家，實地接觸和觀察，在所有旅行方式中，火車之旅是最被推薦的方式，也是少數能以穿透式的視野去觀察一個國家的方式。
火車不僅是交通工具，擔任著運輸物質和乘客這麼簡單的工作而已，它在某種程度也是一個國家政治力量的延伸，經濟力量的覆蓋，還有國家意識的展現。
明乎此，就能理解，當年俄皇亞歷山大三世為何要傾全國之力，歷時1／3世紀去建造看似沒什麼價值的西伯利亞大鐵路，用9288公里長的鐵路硬是把蘇俄的歐洲與亞洲緊緊拉在一起。
日本為何歷經重重困難，一直到2016年也要把新幹線開過津輕海峽，拉通到北海道的函館。中國大陸為何要用半世紀時間去修建世界最高拔的青藏鐵路，把鐵路從北京一路拉到拉薩。
而加拿大的太平洋鐵路也有類似的背景，用一條鐵路，換來全國的統一和領土的完整。
#The Rocky Mountaineer
▌風景走不出去 遊客可以引進來
當時擔任太平洋鐵路公司總經理的威廉霍恩，對通車的太平洋鐵路信心十足，對洛磯山脈的風光更是讚譽有加，他還說了一句經典的名言:「如果不能讓風景走出去，就必須把遊客引進來」。
這句話後來也成為加拿大政府在推廣旅遊時很常用的一句宣傳口號，是不是有點熟悉，韓國瑜在選高雄市長的口號：「貨出得去，人進得來，高雄發大財」，似乎有異曲同工之妙。
霍恩堅信這條穿越洛磯山的鐵路，一定會為加拿大帶來無可計算的遊客，於是太平洋鐵路公司在鐵路經過的班夫鎮，傑士伯小鎮，露易絲湖等風景最美的地點，都把當時鐵路工人宿舍逐步改裝成旅館，招待從世界各地慕名而來的旅客，這也就是後來太平洋鐵路飯店「CP」的由來，現在這些經典飯店都由費爾蒙集團(Fairmont)收購經營了，也成了旅遊洛磯山旅客爭相入住的各個城堡飯店。
細心的遊客在入住這幾家飯店時，可以仔細找找飯店牆上的老照片，都能找到這些經典飯店的歷歷種種回憶。
雖然洛磯山的風光舉世聞名，但也是等了一百年後的1988年，加拿大政府才正式批淮可以經營鐵路旅遊，1990年，由加拿大西部一批對觀光很有遠見的有識之士，成立加拿大鐵路旅遊公司，向加拿大政府投標取得鐵路旅遊經營權，當年5月27日，名為「洛磯山之光」的旅遊專列從溫哥華站出發，開往班夫和卡加利，正式宣告洛磯山進入火車旅遊新紀元。
▌用一條鐵路換來一個完整的國家
1867年7月1日加拿大建國，首任總理亞歷山大麥克唐納上任後，在辦公室看著一張加拿大的地圖，驚訝地發現加拿大的領土，從東往西走，就中斷在洛磯山，洛磯山以西的大片土地一路到太平洋岸是英屬哥倫比亞所有，如果加拿大能拿下這塊土地，它就是不折不扣的從大西洋到太平洋的國家。
英屬哥倫比亞當時想加入美國，而且進入準備談判階段，麥克唐納馬上趕在美國前面，和英屬哥倫比亞進行談判，並承諾會在最快的時間修建一條穿越洛磯山的鐵路到溫哥華，以此換取英屬哥倫比亞能在1871年加入加拿大聯邦。
麥克唐納的決心下得很快，但以當時的加拿大財政根本無法負擔修建這條鐵路，於是麥克唐納把腦筋動到當時蓬勃發展的加拿大私人企業，在他的鼓吹和感召下，一批商人和銀行團就組織了加拿大太平洋財團，擔當起修建鐵路的重任。
這個財團歷經千辛萬苦，途中也數度改組，再碰上人事更迭，資金短缺和工人不足等種種問題，在最低潮時，太平洋公司甚至還要從英國去找銀行搬錢回來救急，經過層層考驗，終於在1885年11月7日完成第一條橫貫加拿大的鐵路，共歷時54個月，比原訂時間還提6年完工，這項工程成就，震驚全世界。
▌四條經典火車旅遊路線
「洛磯山之光」最早運營兩條路線，一條是「加西走廊之旅」，即溫哥華經甘露市，露易絲湖到班夫，另一條是「峰雲之旅」，從溫哥華經甘露市到傑士伯。
2006年又增加「雨林淘金之旅」，路線是行駛BC省內陸和北部一片人煙罕至的地區，2013年又再增加「海岸之旅」，即溫哥華出發，沿著太平洋岸前進到達美國境內的西雅圖和加拿大洛磯山脈。「洛磯山之光」推出後，多次獲得國際上的旅遊大獎，尤其是火車旅遊最高榮譽的「世界一流火車之遊體驗」獎項，證明這是世界上最值得來體驗的火車之旅。
洛磯山之光 ►分成金銀楓雙車廂
洛磯山之光的車廂分成金楓和銀楓兩種艙等，主要差別是車廂大小和設備不同，金楓車廂是分上下兩層，上層是遊客的座位，下層是餐廳，銀楓車廂只有一層，不管是那種車廂，為了方便遊客抬頭欣賞洛磯山雪山風光，車廂車頂是採用高強化的大片透明玻璃構成，車窗也是大面積的強化玻璃，金楓艙的玻璃更大更明亮，坐距更寬，更附有插頭，方便乘客替三C用品充電。
以加西走廊的兩天一夜行程為例，含兩日早餐和午餐，餐單上至少有三種以上主菜可以點用，中途任何時候都可以點用飲料，包括有酒精的飲料，隨車還有導遊解說人員。如果乘客人數足夠，還可以事先申請華語導遊和隨車服務人員。加西走廊行程的第一天晚上會在甘露市入住，住宿含在費用之內。
洛磯山之光費用 》這麼高級的服務，其實收費也不低，以2019年的報價，加西走廊之旅兩天一夜，班夫出發，住甘露市一晚兩人一室，8月high season出發，金楓艙報價含稅需台幣6.7萬，銀楓艙台幣4.9萬，十月後low season金楓艙台幣5.6萬元，銀楓艙台幣4萬元。透過旅行社來組團報價，還能享折扣。
洛磯山之光與加拿大航空完美结合
加拿大航空夏季每週六班以波音 787 夢幻客機直飛溫哥華。身為北美最佳航空公司，最常被旅行同業利用其綿密的飛航網絡以及加拿大境內航班的優勢組合成多樣性的航班行程招攬旅客。
當業者包裝洛磯山之光加西走廊的行程，就能運用加拿大航空台北-溫哥華當日轉機直達卡加利，可入住班夫或卡加利，次日或逗留兩天後再搭乘洛磯山之光號前往下一個景點目的地。
亦可倒過來，先進溫哥華遊覽完之後，搭乘洛磯山之光號前往班夫國家公園，再從卡加利飛回，經溫哥華回到台北。
加上前往傑士伯國家公園最受歡迎的方式就是搭乘加航當日直轉至愛德蒙頓，從市區進入傑士伯國家公園後，於兩座國家公園之間拉車欣賞最美的 93 號公路或者搭乘洛磯山之光玻璃穹頂列車參與峰雲之旅行程，都可善用加航開口 Open-Jaw 行程制定。
亦可以台北經溫哥華轉機至西雅圖，從西雅圖搭上洛磯山之光號列車參與「海岸之旅」路線前往溫哥華，遊覽完大溫哥華的海岸美景後，從溫哥華直飛回到台北，一次縱覽加美兩國風情。
加拿大航空航班為台北至溫哥華唯一日間航班，當日可達卡加利、艾德蒙頓與多個北美城市，開立一本票可免擔心團員行李託運額度需要另外支付，且航班行程有保障，加上可預先確定航班價格，立即掌握出團成本，是規劃加拿大旅行產品最佳選擇。
【TTN旅報1095期, 2019/6/17 出刊, P50-51】
