隨著疫後全球旅遊業復甦，郵輪產業也正迎來前所未有的契機與挑戰。根據國際郵輪協會(CLIA)統計，2023年全球郵輪旅客量為3,150萬人次，已超越疫情之前2019年的2,900萬人次，預估在2024年更將成長13.3%、達到3,570萬人次；另根據交通部觀光局統計，2023年台灣郵輪市場已恢復至疫情前7成。
綜觀國際郵輪市場，儘管大噸位的豪華郵輪設施豐富、霸氣又吸睛，但旅遊業內人士卻不約而同地，將目光放在中、小噸位（約6萬噸以下）的頂級郵輪之上，直言將是未來郵輪公司獲利趨勢。
《旅報》數位版此次專訪台灣遊輪產業發展協會理事長曾俊鵬、中僑旅行社總經理林雲鶴，及雄獅旅遊主題旅遊部資深協理黃鉦堯，從豪華郵輪到頂級郵輪，從獨特航線到全球郵輪產業將面臨的挑戰，深入探討未來世界郵輪的發展趨勢。
疫後國際郵輪市場現況 🚢
過去幾十年裡，郵輪旅遊逐漸成為全球旅遊市場的不可或缺的一部分，在台灣也廣受遊客青睞，「我們的郵輪旅遊人次在亞洲排名第2位，比日本、韓國都還前面」，曾俊鵬強調，比起業績波大巨大的貨輪市場，郵輪市場走勢一路向上，以2023年全球郵輪旅客3,000萬人次來算，看似不少，其實只佔全球旅遊人口的3%，未來成長空間相當巨大。
▍⚓️ 亞洲政府招手國際郵輪
搶攻海洋旅遊商機，不僅各郵輪公司在疫情期間持續擴增船隊，地處東亞的多國在疫後也動作頻頻，「像韓國政府除了出錢鼓勵業者推廣郵輪旅遊，甚至主動聯繫國際郵輪公司包船去韓國，還特地來台灣找業者開會宣傳，大力發展濟州島、瑞山等港口」，曾俊鵬說。
「就2024年來看，全球郵輪基本面仍將繼續復甦，亞洲正努力跟上腳步」，黃鉦堯舉新加坡為例，新加坡旅遊局宣布與迪士尼郵輪攜手，2025年將在新加坡進行至少5年起跳的母港計畫，預計艙房將供不應求，面對迪士尼郵輪首度在東南亞推出奇幻郵輪海上假期，旅行社業者們也摩拳擦掌、積極準備布局，期待迪士尼未來有融合亞洲市場的合作可能。
但針對許多媒體用「郵輪大爆發」來形容2023年的國際郵輪市場，林雲鶴卻有不同看法。「2023年其實只是消化疫情前的舊訂單，等於是兩三年前的延遲消費，到了2024年才是真正新的生意」，長年代理多家高端郵輪品牌的林雲鶴解釋，疫情解封，許多旅客們搶在2023年急著出國，導致全球許多航次供不應求，郵輪公司亦面臨船上服務人力補不齊、地面接待又青黃不接的窘況，「頂級郵輪尚且如此，更何況是主打大眾的平價郵輪？」經過這一年多來的調整消化，讓林雲鶴對2024年的郵輪市場十分期待。
▍🛳️ 搭豪華郵輪還是頂級郵輪？
【右圖】歌詩達郵輪旗下最新旗艦級郵輪Costa Toscana噸位來到18.5萬噸，在2023年引發市場話題。（圖片來源＝歌詩達郵輪）
一般人們口中的「豪華郵輪」，通常指那些載客數多、提供豐富船上娛樂活動、設施齊全、餐食選擇多樣的大型郵輪，排水量大多在8萬噸以上，近年許多話題新船，噸位更是一艘比一艘驚人！如歌詩達郵輪旗下最新旗艦級郵輪Costa Toscana，總噸位來到18.5萬噸；2024年初首航的皇家加勒比郵輪旗下「海洋標誌號(Icon of the Seas)」，排水量更超過25萬噸，最多可容納7,600名旅客同遊。
而與大眾化的豪華郵輪相比，主打高端客群的頂級郵輪噸位往往較小（通常在6萬噸以下），可容納的旅客較少，服務人員與旅客比接近1:1甚至更優，因此可保證乘客享有更高的隱私和專注度。這些頂級郵輪品牌更加注重提供旅客獨一無二奢華體驗，比如艙房採全套房設計、船上酒水餐食及岸上觀光全包、個性化管家服務、獨特的航線選擇等。
▍✨ 新船入港！中小型郵輪獲高端品牌青睞
曾俊鵬以2022年全球下水的40多艘新郵輪為例，其中有22艘都是噸位2~4萬噸、載客量300~500的小型郵輪，「在後疫情時代，小郵輪發揮了很多優勢，如容納旅客少，用餐免等待，上岸接駁比起大郵輪快速便捷，做防疫也相對容易，未來郵輪主流我認為會朝這個方向發展」，另外，小郵輪停靠的港口選擇更自由，也是優勢之一。曾俊鵬以日本商船三井客船株式會社旗下2萬2,472噸、可載532名乘客的精品郵輪「日本丸」為例，預計今年6月底即將造訪蘇澳港，就是看上當地較少國際郵輪選擇停靠，想嘗鮮探索秘境。
林雲鶴也表示，目前全球造船廠訂單應接不暇，許多都是為高端郵輪品牌打造的中小型新船，尤其噸位差不多落在5.5～6萬多噸、載客650～700人的中型郵輪，因獲利較好，反而成為頂級郵輪打造新船的主流。例如「麗晶七海郵輪(Regent Seven Seas Cruises)」5.5萬噸新船「尚逸號Grandeur」去年11月啟航，還有一艘未命名的姊妹船計畫2025年登場；6.7萬噸的「大洋郵輪綺麗號(Oceania Vista)」是大洋郵輪十年後首度推出的新船，去年5月中首航非常成功，載客率接近百分百！這也使得郵輪公司信心大增，宣布新船Oceania Allura將於2025年春夏首航；有富爸爸皇家加勒比加持的「銀海郵輪(Silversea Cruises)」，去年下水全新一代「Evolution Class」等級旗艦Silver Nova，同樣尺寸的姊妹船、5萬4,700噸中型新船Silver Ray，則將在今年夏季首航。
▍⛴️ 出國搭船夯 旅行社積極布局Fly Cruise
與全球郵輪產業2022年開始復甦相比，台灣重開國門的2023年，以基隆、高雄為母港的國際郵輪品牌僅一艘歌詩達莎倫娜號(Costa Serena)。黃鉦堯表示，為了銜接全球郵輪復甦浪潮，不讓台灣在世界郵輪地圖上被忽略，雄獅旅遊決定包下今年挪威郵輪奮進號航期，展開基隆、高雄雙母港航程，「去年4月剛簽訂奮進號，5月MSC就說要來，6月歌詩達也說要來，儘管走得辛苦，但我們想營造郵輪生態系、打造平台的心不會改變」。
黃鉦堯觀察，後疫情時代的台灣旅客對郵輪旅遊求知欲愈來愈高，許多人不再以基隆出發的東北亞航線為滿足。雄獅針對未來趨勢，將從以往以基隆母港的模式操作，變成世界郵輪的概念，「從去年第四季開始，我們已有完整團隊經營布局Fly Cruise這塊市場，直接接觸五大洲、七大洋特定的船公司，以雄獅自己為操作主軸操作品牌鏈結，比如與大洋郵輪、銀海郵輪、璽寶郵輪(Seabourn Cruise Line)等高端郵輪品牌深度合作，目標鎖定在2025年，今年可能會有些特殊包裝產品面市」，吸引現有基隆母港乘客願意嘗試Fly Cruise；也能結合同集團「璽品旅遊」針對特定航線做包裝，如法國隆河河輪商品結合亞維儂藝術季、中南美洲郵輪搭配太陽祭等，設計特殊風格產品。
最早從銀海郵輪產品做起，以頂級郵輪專家自居的中僑旅行社，20多年來長期代理販售頂級郵輪品牌的Fly Cruise商品，包括銀海郵輪、璽寶郵輪、水晶郵輪、海達路德遊輪(Hurtigruten)、星凝郵輪(Scenic Cruises)、保羅高更郵輪(Paul Gauguin Cruises)等之外，還代理挪威郵輪控股有限公司(Norwegian Cruise Line Holdings)旗下三大品牌：豪華型麗晶七海郵輪、優質型大洋郵輪及平價型挪威郵輪(Norwegian Cruise Line)，「今年出發的客人，大都是去年、甚至2022年底下訂的，有很多經濟條件好的高端旅客經歷疫情洗禮，感覺人生無常，更珍惜與家人在一起的時光，想快點帶父母、孩子們一起出國」，林雲鶴表示，其中詢問度最高的旅遊目的地，仍以歐洲、地中海、希臘小島、威尼斯、土耳其等地為主，且即使走過的路線、花多點錢也無妨，於是載客人數少、免拉車、操作簡單、長輩也適合搭的頂級郵輪，就成了高端家庭客最舒服的旅遊方式。
曾俊鵬則以旅遊預算分析：平價型大郵輪載客數多、船資便宜，航程一天約100~200美元；頂級中小型郵輪則落在一天700~800美元，比如11天的東北亞航程，一人費用就要新台幣20幾萬元，有些台灣旅客反應價格太高，但深究產品內容，包船艙、餐食、岸上觀光與機票，算下來其實沒有貴多少，「航空公司在商務艙與經濟艙之間，規劃了豪華經濟艙，現在大受歡迎，未來郵輪市場有沒有這個可能，誕生屬於郵輪的豪經艙？」也許船員數比率稍低於頂級郵輪，但服務到位、提供精緻餐食與享受，花費又比頂級郵輪划算，開闢出不同於以往的產品定位。
