2023年全球航空業谷底反彈，2024年同樣面臨缺工、缺料的挑戰及戰爭風險，本期旅報將帶您分析日籍、美籍航空公司如何，在有限的資源下持續擴張航網，力拚台灣轉機市場。
日本航空
台日航班增至daily 3
航機數將影響復航進度
日本航空2024年夏季航表為「松山－羽田」每日2班、「台北－成田」每日1班，2條航線2023年載客率皆在9成以上，分別為95%、90%。目前機組人員與機隊供應經歷2023年已恢復97%，剩下3%主要在於機隊數不足，將影響2024年的增班計畫，2019年前的「台北－名古屋、關西」以及「高雄－成田」皆暫無復航計畫。
每年3～4月及9～10月是日本賞櫻、賞楓旺季，去年秋季日本航空曾短暫以加班機形式，載運旅客前往日本賞楓，但2024年的賞櫻旺季是否會有加班機依然在評估中。
以航空公司的長期考量，需要讓業者及旅客都能夠更相信日航的穩定性，日航若要採用加班機的模式經營，首先需要足夠的機隊支持，並且相較台籍航空調度基地就在台灣，要從日本調度加班機會具有挑戰，因此日航的重點著重在恢復定期航班的運量。
預估2024年台灣赴日旅客破550萬人次
綜觀2023年旅遊業的趨勢變化，全球訪日旅客人次相較2019年已達到80%，前5名的國家/地區排名依序為韓國、中國大陸、台灣、香港、泰國，其中台灣恢復率為85.9%，看出台灣赴日旅遊市場仍有成長空間，預計2024年台灣赴日旅客人次將正式超越2019年，達到550萬人次。因此除了羽田、成田此類具有商務性質的航點外，在台日旅遊航點部分，日本航空也期望2024年能夠恢復2019年前包括名古屋、關西等航點。
但在風險評估上，2024年航空業仍需防範幾項不利因素。包括中美、中東、歐洲等地區地緣政治，極端氣候變化，及全球經濟衰退引發的通膨，都會影響航空業的恢復速度。
由於台日旅遊需求強烈，吸引許多台籍航空陸續開航許多日本二線城市航點。面對直飛二線城市的競爭，日本航空透過全日本綿密國內航線，經由東京（成田、羽田）串聯綿密的國內航點，以國際加國內優惠票價、每人2件行李、回程行李直掛等方式，吸引消費者前往日本不同城市旅遊。
目前日本航空與台灣13家旅行業者組成PAK，帶旅客前往東北及北海道（道北）地區，預計今年3月還會舉辦踩線團，帶給業者最新資訊。
A350航機投入使用
航站引進面部辨識系統將加速通關
日航目前引進A350-1000執飛「羽田－紐約」每日1班，取代原有的B777航機，接下來A350會陸續交機並投入使用，加速日本航空在全球航網的恢復。在場站設施部分，日航在登機櫃台引入「面部辨識系統」加速通關流程，羽田、成田機場貴賓室皆有升級。此外，2024年7∕30是日本航空通航「松山－羽田」航線65週年，將在機場盛大舉辦慶祝儀式，歡迎旅客共襄盛舉。
（文、攝影＝吳紹瑜）
ANA
北美航班恢復率超過100%
ANA以羽田為樞紐拓展北美市場
2023年全球航旅業需求強勁，相較2022年台日航線載客人次成長超過4.7倍，在全球航網上，日美航線的恢復率已恢復至2019年水準。目前ANA台日航線由於航權分配緣故，僅有「松山－羽田」每日2班，「桃園－成田」暫無復航計畫，因此2024年將以東京轉機北美為銷售重點，目前ANA的北美航點包括「羽田－舊金山、雅圖、溫哥華、檀香山、紐約」每日1班、「羽田－洛杉磯」每日2班，並且舊金山、洛杉磯、檀香山、紐約等4個航點，可當天就順接轉機。
為了因應持續增加的商務需求，ANA從2023年10月起開始在「松山－羽田」投入B787-9寬體航機執飛，2023年12月開始此航線的載客已恢復至9成以上，ANA看好2024年台日商務市場，但在航班無法增加的情況下，預計2024年台日航線的業績成長率僅約2～3%。
2024年聚焦歐洲航線
投入B787航機使用
2024年航空業的全球趨勢仍舊持續成長當中，但ANA認為目前供給量仍追不上市場需求，加上日幣貶值以及中國市場因素的影響，都是今年航空業會面對的最大危機。歐洲地區的航網恢復狀況，受到烏俄戰爭影響，飛行時長平均增加2～4小時左右，這對航空公司營運上增加極大挑戰，考驗航空公司對於燃料、機組人員的成本掌握。但在市場需求如此強勁的前提下，2024年ANA最主要的目標就是盡力把歐洲航線完全恢復。目前為止，ANA歐洲航線相較2019年恢復率已達52%，新年度的B787交機也將會全數投入歐洲航線執飛。2024年夏季起，ANA歐洲航線恢復率將提升至72%，除了倫敦、法蘭克福、布魯塞爾、慕尼黑、巴黎5個航點外，2024年7月起「羽田－慕尼黑」、「羽田－巴黎」增為每日1班，8月起恢復「羽田－維也納」每週3班，下半年還將陸續開航米蘭、斯德哥爾摩、伊斯坦堡等城市。
擴大羽田機場服務
提供國內二線城市穩定航班
2023年疫情恢復初期，所有航空業者皆看 好台日旅遊的旺盛需求，台灣國籍航空紛紛直航日本二線城市，開拓獨家商機。但由於二線城市航點都以團體旅遊客源為主，每週2～3班的供給量並不穩定，ANA可利用「松山－羽田」每日2班加上日本國內線40個城市、52個機場的綿密航網，帶給旅客最順暢的飛行體驗。
此外，ANA在2024年夏季班表會開始擴大使用羽田機場第二航廈國際線區域，從每日16個航班增至26個航班，配合航班增加，第二航廈的ANA貴賓室亦將擴大貴賓室開放時間，並提供現煮麵食、淋浴間等設備，機上及貴賓室的酒單也將更換，提升搭乘體驗。
（文、攝影＝吳紹瑜）
達美航空
擴大亞洲航網
6月起開航「台北－西雅圖」daily 1
達美航空2023年的整體運能，相較2019年已恢復85%；由於機票價格提高，營業額已超越2019年水準。目前運能尚未全面恢復的主因在於，部分國家或區域仍未全面開放，加上因應全球企業永續趨勢，以及考量到國際航線的長途飛行，而需調度飛機機型，淘汰舊款機型，引進更多高效能的新機。
如A350-1000機型適合飛往東南亞，目前達美航空確認訂購40架全新航機（20架選擇權），「台北－西雅圖」使用A330-900neo機型，而A350-900主要用於飛往美國中部的航班。
自2018年起與大韓航空透過Code-Share模式經營越太平洋航班，即以每日有2班「台北－首爾」，再轉機至美國各點。首爾仁川機場每天有17班往返「首爾－美國」的航班，包括達美航空4班、大韓航空13班。
達美航空將2024年擴大亞洲航網，計畫於2024年6∕7開通「台北—西雅圖」每日1班的越太平洋直飛航線。西雅圖作為達美航空在西岸的重要門戶城市，每日有超過160個航班飛往全球50個目的地，從西雅圖出發，可輕鬆轉機至其他美國熱門航點。選擇台灣作為首個直飛美國的亞洲航點，主因在於台灣與美國之間航班需求的強勁增長，加上兩國之間的經貿文化交流日益頻繁，商務旅客、留學生、觀光遊客的預訂量也大幅增加，機位需求旺盛，後續有望帶來許多商機。
展望2024年航空業景氣，地緣政治和戰爭的緊張局勢將成為最大挑戰。儘管如此，達美航空對2024年的航空環境仍持樂觀態度，認為因疫情而壓抑已久的「報復性旅遊」需求將持續存在。
瞄準商務需求
利用西雅圖轉機北美工業大城
此外，台美市場擁有眾多企業客戶，因此相當看好商務旅遊、獎勵旅遊和出差等市場，西雅圖作為樞紐航點的優勢在於，擁有微軟、亞馬遜等大型企業，還能在同一天中轉至30個美國國內城市。根據達美航空的統計，台灣前往美國各城市前8名城市（不包括門戶城市）依次為波士頓、華盛頓、鳳凰城、亞特蘭大、紐約、達拉斯、波特蘭和拉斯維加斯。西雅圖作為轉機中心，能夠便捷地銜接這些目的地，因此商務客市場被視為一大商機。
拓展旅遊市場 與業者合作包裝極光團
北美其餘地區，同樣可在同一天轉機至溫哥華，或前往阿拉斯加觀賞極光等。可供業者靈活包裝行程產品。在中國航線部分，雖然目前許多航班仍處停班狀態，但隨著市場逐漸復甦，將陸續復航部分航點，如「拉斯維加斯－上海」計畫於10月復航，目前每日1班的「西雅圖－上海」已恢復每日一班。
(文＝趙葦淞)
【TTN旅報1339-1340期, 2024/02/26 出刊, P18-19】
