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四大國籍航空為航旅業定錨
2024龍年 力求“興”“順”“快”“穩”

開春後市場一片欣欣向榮,除了兩岸商機開了又斷引起業者反彈外,其他區域線以及長程線依舊火熱。本期旅報專訪華航、長榮、台虎、星宇等4大國籍航空,各以一個字來為2024年龍年航旅業把脈。

(攝影=唐偉展)

中華航空

"興"欣欣向榮 興旺昌盛
5∕7復航鹿兒島 第3季復航西雅圖

今年航空旅遊市場將從穩步前進到漸入佳境,全面欣欣向榮、興旺昌盛。日本,整體機位供給增加,定期航班增班增點,加上包機四起,售價是否能夠維持2023年的高檔需要觀察,不過整體1~2月售價與去年同期差異不大。

值得一提的是,華航5∕7起將復航九州鹿兒島,每週2班(2.6);福岡3∕31起,從現行每週16班增為每週19班;熊本2∕27起由每週4班增到5班。廣島從4∕30起新增週2航班,每週增至6班。包機方面,黑部立山開山,富山包機每週2班(3.6),4∕15~5∕25一串、4∕16~5∕22一串、4∕17~5∕19一串,總計3串共29班包機。鳥取3∕27、3∕31、4∕4每5班一串。

北美,團量不多,載客率1月8成以上、2月接近8成。隨著聯合航空增班舊金山、星宇航空加入市場,在高競爭條件下,售價不再高不可攀。對於復飛西雅圖(華航曾在2004~2008年開通台北-西雅圖-休士頓航線)則是積極布建中,而且勢在必行。

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疫後歐洲旅遊市場不同於往年,去年面臨缺工及通膨等因素,團體Landfee較疫前漲幅約2~3成,且無淡旺季區分,團體包裝成本大幅提高,團費動輒10萬以上已是常態,淡季赴歐團體相對不易。2024年5~8月歐洲許多運動賽事也影響團體銷售,尤其飯店房價高漲且幾乎全滿,建議團體旅遊行程包裝將避開,像是:7∕26~8∕11,法國巴黎舉辦夏季奧運。當然,聯航如CX以及TK的歐洲增班,加上陸籍航空的低票價,讓競爭更趨激烈。

華航東南亞15個航點、每週160班,2023年11月起東南亞逐步翻轉,平均載客旅維持在8成。泰國免簽效應,曼谷、清邁暢旺,越南峴港、河內以及馬星,因為獎勵旅遊團湧現,載客量明顯恢復。隨著3∕31夏季班表起,曼谷夜航班機改為Daily(總計每天4班),包括雅加達、馬尼拉增班,滿足轉機旅客需求。

可惜的是大陸市場,3~5月份已收了上百團(成都及武漢航點為主),在政府喊停之下,現階段就是努力讓旅客成行。

(攝影=唐偉展)

台灣虎航

"順"順順飛 順順賺
新開航宮崎、靜岡、富國島

只要按照既有布局平順發揮,一切順飛,台虎跟業者就都可以順順的賺錢。

台虎2024年1∕16新增日本第19個航線-福島;韓國也增加第5條「高雄-金浦」;泰國獨飛普吉島、首度插旗越南(峴港)。
台虎秉持的是「哪裡有錢賺,就往哪裡去,將飛機放在當下最有價值的地方」;日本在「勢頭上」,日本航線佔台虎營收8成以上,也是目前最夯的市場,台虎絕對非常重視,已確定「宮崎、靜岡」將在6月由業者包機開航。

其實,台虎在航點選擇上絕對不是只有日本,除了東北亞,兩岸以及東南亞也是平衡的重點布局,例如香港可以串連澳門;預計年中(5月或6月)加開香港航線。年初也曾評估福州、廈門、張家界、無錫、天津等大陸城市,無奈目前兩岸狀況未明只能暫緩。

東南亞,曼谷價格差、競爭激烈,選擇停飛;而普吉島獨飛反應好,一枝獨秀下,從每週2班增至3班、4班(未來不排除Daily);新航點還有「越南海防、芽莊以及吳哥窟」,雖然「富國島」有負面新聞,但台虎看到市場趨勢,4月初將與業者合作富國島包機。

相信今年將維持高票價以及高載客率,無論是國內或是國外相關人力也慢慢恢復了,市場該真正恢復到2018年、2019年的水準。

對於旅行業者在乎的包機價格,現在包括通膨、缺工、地勤費用、油價等架高成本,部分外站調漲費用最高也來到40%;2024年的包機價格會因應整體成本反映、調漲幅度約10%,目前運能高達9成以上,代表市場需求依然存在。

業者來來去去,台虎從來不會挑選業者,秉持做生意就是「誠信與信用」,依照業者需求自在合作,沒有鎖定或獨厚的問題,畢竟買賣雙方本來立場就不同,一定是在雙方合意下結合;有默契就會合作越多,像是喜美,包機越包越多,福島由每週2班增至3班,還加包宮崎航線;也有業者想轉換到兩岸市場,現在要再回頭就沒機會了。

台虎採年度包機策略,會慢慢增加FIT機位,團體機位遞減,只要市場表現不理想,隨時會往其它地方發展。

(攝影=唐偉展)

長榮航空

"快"賣位快、收錢快 判斷迅速
3∕6復飛愛媛 「高雄-香港」規劃中

邁入2024年,旅遊市場榮景看好,長榮航空要與同業一起大展身手,快速銷售機位,才能獲利滿滿。

目前繼續穩健成長,遠期已看到6~7月份,至於票價則是持續看漲;目前國際航空燃油維持在每桶100美金上下,旅客出國意願還很強烈,導致票價沒有降價的趨勢,只要友航票價維持住,就能一起守住市場。

整體而言,2024年長榮航空航班量預計不會大幅增加,不過第1季與2023年同期相比,業績至少有20~30%的成長空間。

一向深受台灣旅客的日本市場,諸多航點已恢復航班運能,並持續增加航點運能,隨著機位數增加,加上匯率持續貶值,整體載客率與成長率都是第一位。今年3∕6將恢復愛媛松山航班,每週飛航2班,3月底4月初賞櫻季節則是每週4班,業者可運用航班包裝四國產品、賞櫻行程。待解決的有青森機場安檢問題,運能還未能恢復;札幌目前僅恢復每天1班(正常運力是每天2班)。

東南亞市場,在中轉以及獎勵旅遊團帶動下,去年新開航的菲律賓克拉克航線,載客率達8成,表現亮麗;泰國免簽市場旺,曼谷將現有航班飛好飛滿、清邁Daily;越南河內、峴港表現不俗;馬來西亞Daily、新加坡每天2班,都是大機型,滿足招待團需求。
而重新分配後的台港航線,觀察重點在於友航能否調配到較佳的起降時間帶,以長榮新取得的「高雄-香港」為例,起降時間還在規畫中。

至於歐、美等長航線穩步前進、增加航點不容易,新開航的米蘭、慕尼黑航點搭配原有的歐洲航點,串連完整航網;美國線,台灣市場占比不高、平均約20%,以探親、商務、留學生為主,主要市場還是在中轉旅客,會依照季節性調整航班數。至於原期待的大陸市場暫時又落空了,預估整體業績會與2023年相差不多。

由於波音公司交機時程不斷延後,想要增班、開新航點都不是那容易,所以面對總公司突然宣布開航的航點,銷售團隊的應變能力要很快。整體而言,長榮航空航點以商務客源居多,加上票價穩定,為免市場開放太快提早崩盤,漸進式的增加運能,才能顧好商機。

(攝影=唐偉展)

星宇航空

"穩"市場詭譎多變 穩重為上
台中開出3航點 8月進軍西雅圖

2024年的航空市場潛力無限,星宇航空持續拓展旅遊熱點,1∕18開航清邁、2∕1啟航日本函館(因應需求強烈,將於4月轉為每週5班定期航班);富國島包機將持續執飛;越南胡志明市以及泰國清邁,也將因應需求陸續增班。

長線則有2023年12∕16開航的美國舊金山,今年3∕20增為Daily;預計8月開航西雅圖直飛,初期為一週3班,之後增為Daily;其實西雅圖除了台灣市場之外,更重要的還有東南亞轉機旅客,將借助藉聯航以及OTA合作銷售。整體而言,星宇會把東南亞短線航網基礎架好,以搭配北美運能。

雖然目前市場最熱門的還是日本,不過會在現有東京、大阪、札幌、函館、仙台、高松、名古屋、福岡、熊本、沖繩等10條定期航線達到一定規模後再評估新航點的可能性。而星宇全新布局台中市場,分別於3∕31開闢澳門、4∕2直飛峴港,4~7月份提供包機「台中-高松」(獨有航線)。

分析市場,今年消費者的報復性出遊將會稍微緩解,日本很有可能運力過剩,所以,航網一定要均衡發展、回歸需求,有規劃地佈局。

身為國籍航空,大陸航點絕對要想辦法進入,尤其一線城市更是兵家必爭之地。星宇在還未拿到大陸航權之前,現階段只能由澳門轉進;至於已取得的香港航權,在調整時間帶下,也許會是暑假或是秋天前開通,而台港航線的新商機,將會是帶旅客經台灣中轉至日本或北美。

星宇產品策略為中高端,會廣結善緣,運用Interline聯航經營模式(與日航、越航、新航、菲航都簽屬合作協議);通路上,隨著數位化銷售通路如FB或LINE的趨勢,讓產品以及售價更為透明、操作進團銷售速度更快。至於票價,隨著各家航空公司不斷上調成本,像是員工薪資、福利,加上消費者出遊需求,確實沒有降價的理由。

為積極建立綿密航網的目標,預計今年下半年引進4架A350-900客機與1架A330NEO。至於外界關心的歐洲航線,會等機隊數量完備,其他地區航網完整後才會考慮。


【TTN旅報1339-1340期, 2024/02/26 出刊, P18-19】

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