上週（11/22），台灣虎航在法說會上透露了開發香港、中國大陸等新航點的計畫。這使外界開始關注，華航和長榮在疫情前未充分使用的台港航線，隨著疫情解封過了1年，民航局早已召集航空公司重新分配航權。因此，未飛滿的航班被分配給提出申請的台虎和星宇，這也正式掀起「台港航線」競爭的新格局。
台港航線的單程平均飛行時間約為116分鐘，一直以來都被譽為「黃金航線」。特別是在2008年之前，由於兩岸還未通航，台灣旅客和貨物必須透過香港或澳門轉機前往中國大陸，間接促使了這條航線的快速發展。即便兩岸在2008年實現直航，台港航線仍在2014年至2016年連續3年被評為全球提供座位總數最多的國際航線。雖然在2017年至2018年期間下滑至第2名（僅次於吉隆坡至新加坡的航線），但在2019年，提供的座位總數達到了796萬5,538，再次成為全球提供座位總數最多的國際航空路線。
英國航空業諮詢機構「Routesonline」曾發布「台港航線」為全球最繁忙的航線之一，光是「台北-香港」航線每日平均往返航班數高達80班，幾乎每18分鐘就有1班。這條航線被視為航空公司的小金雞母，主因在於香港國際機場的航點比桃園國際機場還要豐富，吸引了大量轉機客流。然而，自從兩岸通航後，台港航線的優越地位逐漸式微，加上陸客來台受到限制，使得台港航線的經營變得更加困難，票價也不斷下修。
與「台澳航線」採「機位數」分配方式不同，「台港航線」採「航班數」分配(不限制機型)。在疫情前，台灣由華航和長榮航空營運，香港則有國泰航空、港龍航空和香港航空；疫情期間，港龍航空被其母公司國泰航空裁撤、停止運營。隨後，2021年8月香港快運航空加入這條航線，2022年12/1，大灣區航空也加入競爭。此次台港航權重分配中，台灣虎航獲得每週14班，計畫於2024年第2季在台北（桃園）和高雄之間每週各飛7班；遽聞，星宇航空獲得的航班更多，有望助力拓展大陸市場；而長榮航空尚未營運的「高雄-香港」航線，傳聞也有分到每週7班。
值得關注的是台虎，其專攻亞太區域航線，為飛日、韓最多航點的國籍航空，日本航線的營收占更將近78%，為平衡航網，台虎勢必要延伸到東南亞以及兩岸之間。有了台港航線，加上原有的台澳航線，台虎未來進軍大陸市場可說是如虎添翼，也讓機隊數來到17架的高峰有了營運新目標。
2024年，台港航線將有8家航空公司營運。市場夠大嗎？疫情前，兩地5家航空公司台港航線平均載客率約在8成，疫後至今載客率也僅7成多，加上香港本身的諸多政治議題、兩岸之間直航班機的恢復速度是快是慢，在在影響台港航線的含金量。這場「航權轉分」的大戲劇情如何上演，著眼於航空公司未來對兩岸航線的布局。
總編輯
唐偉展
【TTN旅報1326-1327期, 2023/11/27 出刊, P2】
