| PROFILE | 呂 江 泉 | |
| 學 歷 | ➤ 文化大學地學研究所博士 ➤ 文化大學觀光研究所碩士 |
| 學界經歷 | ➤ 國立屏東大學退休副教授 ➤ 國立臺灣海洋大學海洋觀光系兼任副教授 ➤ 國立臺灣海洋大學臺灣海洋教育中心審稿委員 |
| 業界經歷 | ➤ 台灣國際郵輪協會理事暨常務顧問 ➤ 交通部觀光局郵輪產業研究發展中心研究員 ➤ 台灣國際郵輪協會常務顧問 ➤ 台灣港務公司營運委員會委員 |
台灣是亞太地區最早萌芽的郵輪產業市場之一，也是全亞洲唯一在350公里短距離內成功發展郵輪雙母港的國家。自2015年起，台灣更超越日本、新加坡等國，一舉躍身成為全球前10大、亞洲第2大的郵輪客源市場國家。
郵輪產業結合「觀光餐飲、船舶修造、港勤服務、農產外銷以及就業機會」等高連動的複合性產業，每年創造全球超過110萬個就業機會，並貢獻逾1,500億美元的經濟收益。
然而，吾等是否應省思除海洋觀光商機之外，郵輪產業還會有什麼其他的可能性？茲此倡議有司產官學各界審慎思考，如何將下述關乎「銀髮安養、海上學府甚或兩岸直航」等等合乎潮流現勢的產業商機，有機融入郵輪旅遊服務範疇。
【一】、銀髮安養商機
退休銀髮族老後安養，考慮搭乘郵輪以四海作為「安養之家」，相比陸上型安養院尚有諸多優勢，例如「舒適的艙房、多樣的美食、無敵的海景、動靜皆宜的社交互動以及終身學習課程活動」等，當然還有隨船航行環遊世界的機會。此外，以郵輪為家並不盡然只是富人的特權，多數郵輪公司會針對「長住型銀髮族」，提供特別大方的折扣優待。
如試以主流郵輪長程航線現況為例概算，長住內艙平均1天約需135美元（約4,000新台幣）、外艙平均1天約需160美元（約4,800新台幣）、陽台艙平均1天約需190美元（約5,700新台幣），食宿全包。其價位雖高出台灣較高檔安養院收費2倍之譜，但應仍屬可接受範圍。更何況，若以美國一般安養院單人房平均一天約200美元（約6,000新台幣）比較，選擇「長住主流型」郵輪艙房相對還要來得便宜。
同時，所有郵輪必定配備的醫療照護資源，包括長駐的全科醫師、護理師、醫療設備，以及萬一需要緊急後送岸上醫治所需之快速救難艇、直升機停機坪等支援急難設施服務，一應俱全。如今，歐美已漸形成一股「海上安養」的風潮，各家郵輪公司也看準這塊銀髮族市場商機推廣行銷。
【二】、海上學府商機
1970年代，亞洲現代航運先驅、中國航運公司創辦人董浩雲與美國洛杉磯查普曼學院、匹茲堡大學等15所大專院校教學團隊合作，成立堪稱世界首創的「宇宙學府號」海上大學（SAS_Semester at Sea）。多年來，該學院利用不同的郵輪船隻，先後開辦大約100期以上海上大學航次，航經全球總計60多個國家，教育來自超過1,500多所大學的6萬3,000多名學生和終身學習者。
不過，令人感到些許遺憾的是，據知來自台灣的學生不過寥寥10餘人，且長期以來亦罕有台灣大學生能夠再通過個人申請，從主辦方獲取足夠獎學金並最終成行，思之實令人扼腕不已。開辦SAS海上大學除可提升主辦國家以及承辦校院整體形象、作育具備國際視野英才之外，辦學校方亦可經由縝密策略研擬辦學細則，定期或不定期租用成本相對低廉之郵輪換季或淡季航線船隻，仍得以撙節辦學營運成本。
其次，再根據授課教授專業領域開設彈性密集課程，引領強化學生自主學習能力，將課堂所學知識與環球旅行見聞有機整合，以精簡課程時數完成學業。建議相關公私立教育機構，積極研擬籌設兼具東方特色並與世界潮流接軌的海上大學，永續培育具備國際視野的高等專業人才。
【三】、兩岸直航商機
目前兩岸間通航屬「特殊航線」，而非正常國際航線，航行兩岸的郵輪均須繞經第3國，造成國際郵輪公司因其費時費事而裹足不前。海峽兩岸直航關乎兩岸關係正常化進程，直航不但可節省運輸時效與營運成本，對兩岸經濟競爭力與未來發展也至關重要。
建議兩岸可在「出入境簽證、多航次專案審批以及國際郵輪直航兩岸」等作業流程進行簡化，先期透過網絡平台串聯兩岸郵輪產品行銷，透過較為大眾化的短程郵輪體驗旅遊航程之推廣，漸進式的建立起兩岸三地郵輪港埠合作藍圖。
同時，配合當今國際郵輪旅遊產業市場板塊逐漸東移現象，短期建議兩岸三地各自擇定一個對應港口，例如「上海對基隆、廈門對台中、香港對高雄、舟山對花蓮」等等，作為郵輪航線母港端點往來上下旅客，進行兩岸郵輪旅遊循環航線，創造兩岸三地郵輪雙母港商機；進一步再結合「飛機＋郵輪」（Fly-Cruise）操作方式，吸引國際郵輪航商加入廣增客源。（投稿＝呂江泉、整理＝唐偉展）
【TTN旅報1319-1320期, 2023/10/9 出刊, P12】
