亞洲航空AirAsia（以下簡稱亞航），歷經14年在台灣市場的堅實紮根，於疫後蓄勢待發，積極擴展航網網絡，呼應旅遊趨勢和需求變化，提供更廣泛的支持。除了挾帶機票價格的優勢和充裕的機位供應，亞航也將持續擴展其台灣市場布局，結合創新營銷策略，以更全面、友好的風貌迎接市場復甦。
🛩️ 3大樞紐航線延伸國際、國內航點
Fly thru轉機套裝 免除取行李困擾
亞洲航空集團擁有7家航空子公司，包括「馬亞洲航空（AK）、全亞洲航空（D7）、菲律賓亞洲航空（Z2）、泰國亞洲航空（FD）、印尼亞洲航空（QZ）、泰國亞洲長途航空（XJ）、柬埔寨亞洲航空（KT）」，在東南亞區域具有航點與班次上的優勢。對於台灣市場，亞航成熟且專精的低成本航空（LCC）運營模式，將吉隆坡（KUL）、曼谷（DMK∕BKK）和馬尼拉（MNL）3個航班最多的城市作為轉機樞紐，從而擴展至其國內航線、東南亞和國際航點，另一個目標則著重於包含日本在內的「第5航權」航網延伸。
| 亞航蟬聯「最佳低成本航空」14年 源於將集團精神的極致發揮 |
| 亞洲航空之所以能蟬聯Skytrax「最佳低成本航空」獎項14年，源於其高效率和水準至上的運營，在兼顧票價優勢的同時，又能嚴格把關安全性和服務品質，甚至延伸豐富多彩的服務內容，將「Now Everyone can fly（現在每一個人都能飛行）」的精神發揮得淋漓盡致。從亞航集團旗下的7家航空公司來看，各航空都秉持著相同價值觀和精神在運營操作，目的就是不讓乘客感受到不同航空之間的劣質或差異體驗。
以整體來看，亞航所承載的形象，融合了源自東南亞國家的多元特色，從不同國籍的空服人員就能看出，而且他們還提供著統一且標準的服務和精神，凸顯亞航在市場上的獨特性和競爭力。經過疫情後的亞航已逐步擴展其業務網絡，未來的策略重點將著重於提供業者更廣泛、豐碩的合作條件，包括串接服務、團體預訂系統及專屬優惠活動等。 |
亞洲航空台灣行銷業務總經理王慕凡表示，目前台灣出發至東南亞的航線約恢復6成，相較日韓航線仍有一定的差距。以馬來西亞為例，除了吉隆坡外，亦會著重布局東馬的沙巴（BKI），東馬得益其天然景致與自然生態優勢，其潛水勝地「仙本那（Semporna）」更有「小馬爾地夫」之美譽及得天獨厚的海灘景致，符合年輕族群的市場需求。菲律賓則持續推廣直飛的宿霧，並會以馬尼拉為轉機中心，飛往公主港（PPS）、薄荷島（TAG）和長灘島（MPH）等。泰國則以曼谷（DMK）或清邁（CNX）為主要航點，充分利用泰國境內的航網優勢，透過「3段票」的方式來實現雙點的航網組合。國際的長程線布局，則以吉隆坡作為樞紐，主打馬爾地夫、澳洲的柏斯和雪梨等知名航點。
根據目前旅次起迄（O∕D）的主要數量統計，約近9成的旅客是以單一航點進行旅行，剩下的1成多則為轉機前往其他航點。為此，亞航推出「Fly thru轉機套裝」來助攻轉機旅客的需求，除了旅客行李能直掛至目的地，免除轉機取行李的麻煩，更能彈性結合不同航點進出，實現多元產品的優勢。
🛩️ API串接供業者輕鬆使用
GV6主攻FIT小眾市場
亞洲航空台灣業務經理廖子軒表示，相較於一般低成本航空傾向於線上行銷模式或線上促銷活動，亞航選擇讓線上和線下皆能同步更新促銷活動和價格調整，以提供業者銷售更多機位。此外，亞航也提供API直接串接，或透過Travel Fusion的串聯來強化線上訂位，使機票預訂及附加產品的選購一氣呵成，實現直接銷售的便捷。而在與業者進行API串接並確保價格一致後，亞航還會聯合旅行社共同促銷，內容包括行李、餐食折扣等，優惠甚至更勝線上活動，讓業者在操作和銷售上更具優勢。
另外，「GV6」的應用也是亞航的策略優勢之一，不僅讓業者更容易操作，相比以往的團體要求，「GV6」的彈性化放寬了成團人數的局限，目前已開始在「曼谷、宿霧」等以自由行為主的航點實施。
🛩️ 機隊恢復已超過8成
目標年底全數復飛
對於疫後目標，亞航旨在透過持續拓展新航點，並與業者合作推廣更多元的旅遊選項，滿足不同旅客的需求。承襲亞航對於新航點擴展和布局，目前的機隊恢復狀況已達8成（175架飛機），並規劃2023年底目標設為200架航機全數復飛。
目前，亞航飛航台灣已有8條航線，相較疫情前的13條航線，整體復航情況已有6至7成。在飛機運用方面，亞航將會以A320、A330或A321NEO等飛機型號來營運。此外，亞航的機隊規模龐大，涵蓋各樞紐國的航空公司，在機隊和整體布局都擁有一定的規模經濟，也因此在航網發展和航班穩定性上相對有優勢，並且具有高效率和迅速變革的特點，有利應對市場環境的變化。
🛩️ 亞航第2季載客率87%
旅客出遊傾向提前計畫
王慕凡表示，亞航的另一項優勢在於精準的旅客數據分析，透過了解旅客的訂購行為與所購產品，並從中分析出不同促銷主題的最佳時間點，從而掌握市場購票脈絡與趨勢。透過數據庫，亞航發現疫後旅客的購票時間變長，不像疫前的「即買即出發」心態，而是傾向「提前規劃」旅遊，亞航為此也順勢推出早鳥優惠因應。
透析2023年截至目前的航空市場，亞航在2023年第2季的旅客恢復速度超越航班運力，載客率達（87%），而亞航集團旗下所有航空公司的載客及運力的恢復，分別為77%和74%。以亞航的票價來看，隨著市場機位供給的增加，平均票價同比2022年第2季下降4%（即馬幣205元，約新台幣1,400元），但仍高於2019年第2季15個百分點。
| AirAsia 台灣執飛航點的8條航線 | ||
| 台灣航線 | 每週飛航航次 | |
| 台北（TPE） | 吉隆坡(KUL) | Weekly 11班 |
| 沙巴亞庇(BKI) | Weekly 7班 | |
| 泰國清邁(CNX) | Weekly 7班 | |
| 曼谷廊曼(DMK) | Weekly 7班 | |
| 宿霧(CEB) | Weekly 4班 | |
| 馬尼拉(MNL) | Weekly 14班 | |
| 高雄（KHH） | 馬尼拉(MNL) | Weekly 3班 |
| 吉隆坡(KUL) | Weekly 3班 | |
| 備註：可由不同航司的樞紐機場（吉隆坡、曼谷、馬尼拉），延伸至23個國家、140個航點。 | ||
| 亞洲航空機隊恢復架次 | ||
| 飛機型號 | 恢復情況 | |
| A321NEO A320 A330 |
2023年第2季 | 175架 |
| 預計2023年第3季 | 180架 | |
| 2023年底目標 | 200架 | |
🛩️ 亞航疫情期間擴展業務藍圖
挑戰旅遊全方面數位化服務
亞航軟實力的表現也不遑多讓。看準樞紐國家的旅客頻繁使用國內線航班、對亞航的熟悉程度極高，並透過APP經營附帶點數回饋和票價的優惠，孕育著許多國內航線的忠實旅客，同時也促進國內航線的復甦。亞航的慧眼不僅於此，在疫情期間擴充SUPER APP的服務範疇，例如外送、計程車、電子商城等服務，皆可透過SUPER APP進行預訂和使用，價格設計也延續亞航的一貫優勢，而且其APP還能呼應不同國家的形態使用。
另外，同為疫情期間開設以亞航機上餐－「Santan（馬來語為椰奶）」為題的實體餐廳，在吉隆坡開設至今皆反應熱烈。「Santan」的菜單囊括東南亞各國、國際、素食等多種餐食選項，通過機上餐食帶到實體餐廳的方式，展現其獨特的經營策略和模式。再者，亞航在另外2大樞紐國航空的餐食選項上，也會依據當地的文化和口味來進行調整，旨在為旅客在尚未落地前，既能品嚐到該地的餐食口味和擁有不同的用餐體驗。
【 🛩️🛩️🛩️ AIR AISIA 亞洲航空 🛩️🛩️🛩️】
【TTN旅報1315-1316期, 2023/9/11 出刊, P6-7】
