2022年，交通部觀光局訂為鐵道觀光旅遊年，並發掘鐵道旅遊的潛力所在。為延續國人、入境客對於鐵道旅遊的熱潮，台灣鐵道觀光協會預計於2023年9∕1與日月潭觀光圈簽署MOU合作備忘錄，以擴大鐵道旅遊的觀光圈為目的，創造更多實質的產品包裝效益。
鐵道旅遊做為多元主題旅遊的發展基礎項目之一，可以創造並結合不同的主題旅遊產品，包含結合自行車、一日鐵道旅遊、遊輪型列車等，亦是與品牌合作打造的主題型列車。
串聯北中南
鐵道旅遊創造上百種產品組合
台灣的鐵道已有百年的歷史，從西部幹線、東部幹線、北迴線、南迴線到各種支線道皆有其獨特之處，搭配台灣不同海岸線的美景、不同點上下車的特色、串聯北中南的觀光，即可創造上百隻鐵道觀光產品組合。
根據交通部觀光局統計，鐵道觀光的客群當中有7成為1日遊旅客、3成則是會選擇過夜遊，其中外國客佔總數2成左右。由於鐵道旅遊的獨特性，符合樂齡族群的旅遊需求，因此不論各特色列車，年齡層客群以30～50歲為主，暑假湧現的親子遊則是第2客群。
列車形式除定位需準確
硬體設備是關注要點
「鐵道觀光協會」於2019年成立，在發現國內外旅客對於鐵道旅遊的需求後，鐵道觀光才正式受到矚目。作為近幾年新興推廣與操作的主題旅遊，在推廣執行上仍有不少困境。
首先，從旅客感受最深的「乘車體驗」就可以觀察到問題。僅管主題列車對於「觀光」運用的定位明確，在搭車體驗上，不管是舒適度、硬體裝潢等容易被忽略。
其次，由於鐵路屬於公有營運，旅行社在與其協商時會有認知落差，包含商談時長、觀光列車與加班車的衝突，公部門要如何從中取得平衡也是一大考驗。因此，旅行社需要與公部門有著長時間的配合與默契，才能改善。
對此，台灣鐵道觀光協會理事長鄭光遠表示，國內鐵道旅遊網絡的成熟與完善，必須經由各單位持續且深度的交流，才能在產品面上創造更多具話題性的聯盟商品。
此外，台灣鐵道的特色站點仍有提升空間，如果乘車體驗是首要，那「車站設計」就是第2目標。以多站點上下車的行程為例，若每個站點皆有不同的設計和整理，並能加強旅客對於鐵道旅遊的需求，就能提升整體行程的亮點。
》 台灣鐵道產品型態已趨多元化
易遊網國內處副總經理 蕭冠群 [左]
以易遊網的鐵道旅遊產品線來觀察，散客（包含mini tour）與團體遊客的比例為9：1，其中5成以上的旅客需求為超過2日以上的過夜遊，未來的目標客群必定會以散客為主，這也代表產品型態需更加多元化，例如：2～7天不同天數、不同站上下車等產品搭配。
此外，易遊網的環島之星目前已恢復至2019年同期的銷售額，主要客群為30～50歲，預計下半年度可以突破以往，這也顯示鐵道旅遊的市場潛力無限。目前郵輪式列車更能符合散客青睞，透過不同站點上下車創造出上百種產品，相信若有更多特色站點結合景點產生，並能加大市場亮點。
》 10%客源為Inbound旅客 產品需提早1年規劃
雄獅旅遊海外鐵道部資深經理 陳齊賢 [右]
出境旅遊已全面開放，針對台灣國內的鐵道旅遊市場若想在出境的強大市場上脫穎而出，需要創造新特色產品。目前雄獅的鐵道旅遊產品分為4種，有「鳴日號、藍皮解憂號、阿里山林鐵、兩鐵鐵道」，皆受到不同客群喜愛。其中，藍皮解憂號以復古懷舊吸引大批旅客，不管是年輕族群、親子，甚至是鐵道迷，這正是不同主題列車能創造不同的效應。
以雄獅旅遊的產品為例，目前客源有10%為Inbound旅客，但入境客大多會提早一年來完成行程規劃，這也是產品操作的困難之處。由於，鐵道為公部門所有，因此需要提早確定線絡規劃，才能符合入境客需求。
【TTN旅報13048-1309期, 2023/7/24 出刊, P23】
