【海達路德阿蒙森號】
南極紀行～遙遠的地球角落 旅人夢想的極地

我的南極之行是從智利的聖地牙哥開始的，從台灣要飛到聖地牙哥，連同搭飛機和轉機時間，至少要36個小時以上，基本上是就是從西半球往東半球飛，再從北半球往南半球飛，我選擇經由加拿大溫哥華、多倫多再飛到南美智利聖地牙哥，稍作停留後，再繼續往地球最南端的角落飛，才能到達跑南極的郵輪港口蓬塔阿雷納斯，然後繞行合恩角，渡過德瑞克海峽，才算是到了南極。上帝用7天創造世界，我出門7天才見到南極一隅。

《 何謂南極 》
南極其實是個籠統的地理名詞，沒有統一的認定，有以下幾種說法。
● 南極指的是南極大陸或南極洲
● 有人認為南極圈(南緯66.33.37度)以南就是南極。
● 以德瑞克海峽為界，過了德瑞克海峽中線(大約即南緯62度)以南就叫南極 。
● 根據南極公約所定義的，南緯60度以南稱南極，這地方不屬於任何國家所有，沒有人類居民，只能進行和平和科學目的活動。

在聖地牙哥過夜後，我起了大早，因為當天要飛往智利最南部的一個小鎮，叫蓬塔阿雷納斯(Punta Arenas)，海達路德的阿蒙森號就是在這裡要接我們上船，由於全船人數達500多人，分別來自世界20多個國家，船公司因此安排3班包機來運送所有客人，每趟班機起飛時間相隔一小時，讓所有的客人都能在同一天登船。聖地牙哥位在南緯33度，蓬塔阿雷納斯則位在南緯53度，兩地相差2,400公里遠。

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抵達蓬塔阿雷納斯後，因為時間還夠，船公司就安排大家先市區觀光，再到麥哲倫廣場逛逛，碰上廣場黃梗花開花，公園內到處是黃澄澄樹景非常漂亮。公園中間有座麥哲倫銅像，下方則有位土著，他的右腳往下伸，據說只要去摸過他的腳趾頭，還有機會能回來此地，許多人去摸，結果土著的腳掌都發金亮了。

下午4點終於在千呼萬盼下，登上了阿蒙森號，阿蒙森號是2019年才下水的2萬噸探險船，專為南北極探險打造的中型郵輪，是海達路德公司在南極佈署的第三艘郵輪，2019年也是阿蒙森號的南極首航年，因為我參加的這個航次剛好跨越聖誕節，所以叫聖誕航次。

阿蒙森號在晚上9點左右離開港口，靜悄悄地駛離港口，我們絲毫沒有覺得它已開動了，真是很安靜的一艘船，是南極有史以來第一艘油電混合船，非常環保的探險船。

阿蒙森號在12月14日啟動聖誕航次，這是個很有意義的日子，因為挪威探險家阿蒙森就是在1911年的12月14日，成為第一個走到南極原點的人類，這在一百多年前的英雄探險年代，是非常了不起的成就。108年後，我們搭乘以這位英雄名字命名的探險郵輪，要去南極探險，歷史的巧遇，更是值得紀念。

阿蒙森號離開蓬塔阿雷納斯港口後，往南行駛進入麥哲倫海峽(Strait of Magellan)，這是指南美本土和火地群島間的天然水道，也是大西洋和太平洋間的通道。

▌穿越德瑞克海峽(Drake passage)

阿蒙森號離開合恩角後，就往德瑞克海峽前進，船速約22至25公里，船邊濺起的白浪快速增加，耳邊開始有狂風的吹吼，露天溫度已降到4度，我們即將進入這趟旅程中與大自然最強烈的一段博鬥，船隻搖搖晃晃，有些乘客不勝顛波，也開始向船上服務中心索取暈船藥，住在我隔壁客房的是位英國人，我聽到他在浴室吐了整個晚上。總之，雖然6樓的科學中心和教室的精彩課程沒停，但前去參加的人明顯減少了。

德瑞克海峽是指南美最南端的智利合恩角與南極洲雪特蘭德群島(South shetland Islands)之間的海峽，是世界最寬的海峽，它的得名是以16世紀的英國私掠船長法蘭西斯.德瑞克命名，事實上德瑞克並沒有實際航行至這個海峽，而是選擇風平浪靜的麥哲倫海峽繞過南美最尾端海域。

德瑞克海峽東西長300公里，南北寬達900公里，最窄處僅645公里，是南極洲與其它大陸最近的距離，由於地處南緯60度至70度間，這個區域並沒有阻擋西風和南極繞極洋流的陸地，所以這帶的風浪特別強烈，航行特別困難和危險是進出南極的「天險」。

隔天早上起床，重測GPS，已進入南緯59度，船已開到海峽的中央位置，船外溫度是攝氏3度，風沒有很強，浪也不是很大，此時的德瑞克海峽是水手口中所謂的德瑞克湖(Drake passage lake)，整個海峽如同平湖。同一時間透過衛星網路，得知正在南極附近活動的探險郵輪多達12艘，這正是南極的旅遊季節。

中午用餐後，船上進行一項很特別的活動，就是個人用品的除塵，乘客必須帶上準備登陸南極大陸的背包和個人衣褲，到指定場所用吸塵器徹底除淨，這是為了讓非屬南極的東西或是植物種子，不要因為客人的登陸而被帶上南極洲，破壞南極生態。阿蒙森號非常重視這項活動，並勸導客人這麼做。

阿蒙森號在德瑞克海峽開一個課程，教導大家在登陸南極大陸後要注意的事項，這是根據南極國際旅遊經營商協會(IAATO)的要求必須做的活動，所有的客人都必須參加這項講習，否則可能會被禁止登陸南極大陸，因此工作人員會逐一點名，人人要到齊。因為旅客在登陸南極後，會碰上許多的動植物，需要遵守規定，保護南極的原生態。

這些規定包括了，見到企鵝至少要保持5公尺距離，見到海豹至少要保持15公尺遠，不能走企鵝上下海的高速公路，不能在陸地上抽煙，不能帶東西上陸地吃，不能帶塑膠袋，只能在活動區域內活動等等。

focus 麥哲倫海峽與蓬塔阿雷納斯

蓬塔阿雷納斯(Punta Arenas)就是麥哲倫海峽西岸最主要港口城市，雖然它現在的重要性已不復400多年前盛況，但對今天南極探險船來說，它卻是肩負補給基地的重要角色，沈默100多年的蓬塔阿雷納斯又因為南極探險，而重回國際航海舞台。

2020年就是發現麥哲倫海峽第500週年紀念，凡是和海峽有關的國家和輪船公司，都應該一起來盛大紀念。

◆◆  說說阿蒙森號這艘探險船  ◆◆

〈1〉她是目前南極所有航行的探險郵輪中，唯一採用油電混合Hybrid的船，比同型的船隻少了20%的燃料，不但安靜又非常環保。
〈2〉她很徹底執行環保，不但嚴格執行垃圾不落海，還執行房間清潔政策，你可以選擇每天要不要整理客房，如果你選擇掛出綠色牌子，表示不整理客房，她就會捐0.5歐元給海達路德基金會，用來研究和保護南極生態。
〈3〉客房內和浴室的地板都設電熱設施，並可依個人需要調整溫度，住起來非常舒服。
〈4〉全船都免費提供wifi，只要登入，輸入房號和生日就可以上網，雖然網速慢，但上Line都沒有問題，只是上傳大檔案的圖片會比較慢，但已經比其它郵輪要收取每天17到21歐元的上網費，大大節省了。
〈5〉客房內有大量免費電影可觀看，有些可以提供中文字幕，數量不輸給飛機上的電影服務品質。
〈6〉它在6樓的船頭設有科學中心，是南極探險船中，擁有同類設計最好的，提供海上航行時種種的科學，安全和技術講座。

▌去南極為什麼動不動就要花60～70萬元？

先說個數字給你聽，一艘郵輪要載運500個客人，另外有200位工作人員要上船，要在海上至少行駛兩個星期，中途完全沒有辦法補給，還要載足這些人要吃要用的東西，還有足夠她跑上三千多公里的油料，同時，還不能把任何垃圾扔到海上，要全部再載送回來。

再者，因為南極的特殊天氣和冰山航道環境，這艘郵輪還必須具備一定的破冰船能力，而且船體不能太大，最多僅能打造到兩萬噸等級的中小型探險郵輪，而且每年僅有11月至隔年2月約3個半月的營運時間，綜合這些種種條件，你認為南極郵輪的成本能不高嗎？

【TTN旅報1128/1129期, 2020/2/10 出刊, P32-33】