大陸啟動限縮自由行旅客來台已經2個月了。陸客不來，受傷的除了經營生意的上下游旅行業者、飯店、購物店，身為載運旅客第一線的航空公司也無法倖免。
然危機即是轉機！航空公司針對兩岸直航，先從班機縮小機型、部分航線縮減班次著手；更重要的是座位數的供需必須轉向，此時加大台灣市場銷售量，讓台灣旅行業者肩負起更多機位銷售的任務。
航空旅遊市場從來就不會是一帆風順，「順勢、借勢、造勢」，如能快速轉換運用此「三勢」，每逢市場變動自然能迎刃而解，「乘勢」而上。
當兩岸航線遇到瓶頸，我們可以看到陸籍航空釋出直航機位提供業者包裝的產品就會更多元，首先「順勢」推廣延伸大陸內陸航線聯程配套，以及中轉歐洲或美洲等獨特行程就會出現。
看在沒有後段航線資源的台籍航空公司眼中，更必須因應時代環境、主動協助旅行業者規劃新行程。不諱言，這幾年大陸線產品變化趨近停滯，此時業者正可放手「造勢」，推動短天數、年輕化、網紅打卡點等元素，開啟迎合年輕市場的產品；甚至延續產品生命期，嘗試冬天產品，像內蒙古的冬天就在這幾年被造勢起來！
如要列舉大陸自然美景，九寨溝絕對算得上嘴；九寨溝在9／27景區重新開放後，市場必將順勢再起。但也別忘了，在九寨溝被市場短暫淡忘的這幾年，稻城亞丁、四姑娘山、海螺溝「借勢」興起，旅遊板塊轉移，讓成都航線不至受影響。
遇到兩岸關係急凍，受重傷的還有東台灣。經過多個月努力，好不容易7／6復航的「花蓮－山東」包機，前後營運不過1個月，就這麼硬生生地「被停飛」；雖然結果令人遺憾，但花蓮縣並不氣餒，在觀光行銷上加倍靈活，積極另闢新國家、新航線與新旅遊據點。
將悲傷轉為動力，花蓮縣自己「造勢」，轉向搶攻韓國觀光客；10月將陸續直飛韓國仁川及蔚山；搭配新南向政策，還搭起柬埔寨航線，二梯次預計有3百多名柬埔寨遊客訪花東。
獨木難撐大局，改造市場需要所有業者一起動；無法順勢、借勢，就要自己造勢；今年不成，明年、後年繼續再推！
副總編輯 唐偉展
【TTN旅報1111期, 2019/10/7 出刊, P8】
