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台灣發展郵輪Fly Cruise
海空聯運商機的機遇與挑戰

PROFILE | 呂江泉博士 alumi
學 歷 文化大學地學研究所博士
文化大學觀光研究所碩士
現 職 國立屏東大學 退休副教授
台灣國際郵輪協會 理事暨常務顧問

 

2024年台灣郵輪旅遊市場復甦力道強勁,包括地中海、歌詩達、挪威(諾維真)、名勝世界、公主以及皇家加勒比等郵輪船隊,據悉都規劃於近期內陸續進駐台灣,進行母港航程產品營運,預估將會為台灣創造為數可觀的郵輪產業商機。

目前已知3家郵輪公司船隊及其營運母港、產品期程,大致分別如下:

(一)地中海郵輪榮耀號母港基隆:1~3月沖繩列島航程;6月沖繩列島、濟州、鹿兒島、福岡、佐世保等航程。

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(二)歌詩達郵輪莎倫娜號母港高雄、基隆:3月沖繩列島航程(高雄母港);4~9月沖繩列島、鹿兒島、長崎、福岡、佐世保、釜山、濟州等航程(基隆母港)。

(三)挪威郵輪奮進號母港基隆:5月東京、名古屋、神戶、高知、沖繩、花蓮、基隆航程;6月沖繩列島、濟州、福岡等航程;8月沖繩列島、鹿兒島、長崎、釜山、濟州等航程。

郵輪產業是結合船舶修造、物料補給、交通運輸、餐旅購物、港勤服務、旅遊接待、保險電商等相關行業,所組合而成的一種「複合型產業」。其產業供應鏈產能與經濟產值都極為龐大,每年創造全球超過110萬個就業機會,並貢獻逾1,500億美元的經濟收益。可惜,台灣郵輪產業發展卻仍多侷限於港勤服務及旅客接待兩個小區塊,亟需補強產業較高端區塊鍊缺口。

長期以來台灣郵輪旅遊產業人口傾向於「單向流動(One-way Flow)」,亦即出境旅遊人次遠遠多於入境旅遊人次;同時,相關公私單位似乎也並不太熱衷於發展Fly Cruise郵輪海空聯運商機,諸如此類的反常現象,終究會反映在我國整體旅遊產業貿易赤字的出現以及外匯的虧損。茲此懇請有司當局審慎面對前述的機遇與挑戰,共思如何帶動發展台灣郵輪產業生產力效益最大化。

根據台灣港務公司「台灣地區國際商港旅客人數」統計資料顯示,近年母港及掛靠台灣各主要港口,尤其基隆港的國際郵輪,平均每年搭載外籍旅客入境遊的比例約僅佔總額的12%,明顯意味著高達88%的比例是屬於本國消費者搭乘郵輪出境遊,台灣極須加大「Fly Cruise海空聯運」旅遊模式國際行銷之推廣力度。

建議結合國際郵輪航商、航空公司、旅行社等各界,形成郵輪產業國際行銷聯盟,擴展商機、廣增客源、吸引國際旅客搭乘郵輪入境遊,以彌補每年龐大的郵輪旅遊貿易赤字及外匯虧損。茲針對台灣發展郵輪Fly Cruise海空聯運商機的機遇與挑戰,如何結合優化航程產品、海空聯運航商、包船代理業者、數位行銷媒體等各方行銷力道,簡略芻議如下。

(一)優化航程產品:根據統計,自從1997年麗星郵輪率先進駐台灣進行母港營運,多年以來將近90%台灣出發的郵輪多集中於「日本沖繩列島航線」,行程實在過於單調乏味,根本無法有效吸引Fly Cruise國際郵輪旅客的青睞搭乘。建議思考如何善用台灣位處東南北亞航運樞紐位置的絕佳優勢,配合東南北亞季節氣候遞變、各國指標觀光資源,串聯規劃形成「東北亞郵輪圈」、「東南亞郵輪圈」、「海峽兩岸郵輪圈」等短程、中程郵輪航程產品,配合國際行銷以招徠全球旅客。

(二)海空聯運航商:政府除應持續加碼原有的國際郵輪掛靠補助方案之外,為加強宣揚台灣良好國際形象以及景點吸引力,建議盡速安排招待國際郵輪業者赴台進行FAM熟悉之旅,參觀各郵輪港埠設施、周邊旅遊景點尤其新開發的旅遊路線,以進行國際推廣和形象重建。針對海空聯運航商尤其航空公司,建議仿效新加坡結合樟宜機場集團(CAG)、新加坡旅遊局(STB)和美商公主郵輪三方合作夥伴案例,多方同步進行國際行銷、簡化港口機場接駁與過境免簽通關流程,增益郵輪目的地吸引力,並開發潛在國際客源流量。

(三)包船代理業者:台灣各大郵輪包船或代理業者,多數均屬綜合、大型、同步經營Inbound和Outbound的旅遊業者,甚具宏觀的國際化思維。建議包船代理業者大家齊心戮力,協同國際旅遊業界夥伴共同行銷,加強特色郵輪產品和精品旅遊路線設計,透過國內外旅遊交易會、推介會、旅遊展等活動平台管道,積極推介行銷台灣郵輪旅遊產品,共同促進郵輪入境遊市場的正向發展。

(四)數位行銷媒體:高科技時代網路資訊擁有堅強的網路資訊工程核心技術,近年來操作產業市場的行銷經驗以及建立品牌口碑能力,讓各式產業都能掌握精準的行銷指標,獲得最大的營銷效益。建議積極尋求國際知名KOL網紅,利用他們的個人魅力、創意行銷,透過影音圖文發布、分享、直播,在各大國際社群平台快速擴散,增加台灣郵輪旅遊產品的品牌能見度與知名度。如此,則台灣一舉躍居亞太郵輪營運中心之期,指日可待。(投稿=呂江泉、整理=唐偉展)


【TTN旅報1336-1338期, 2024/02/05 出刊, P10】