| PROFILE | 呂江泉博士 alumi | |
| 學 歷 | ➤ 文化大學地學研究所博士 ➤ 文化大學觀光研究所碩士 |
| 現 職 | ➤ 國立屏東大學 退休副教授 ➤ 台灣國際郵輪協會 理事暨常務顧問 |
2024年台灣郵輪旅遊市場復甦力道強勁，包括地中海、歌詩達、挪威（諾維真）、名勝世界、公主以及皇家加勒比等郵輪船隊，據悉都規劃於近期內陸續進駐台灣，進行母港航程產品營運，預估將會為台灣創造為數可觀的郵輪產業商機。
目前已知3家郵輪公司船隊及其營運母港、產品期程，大致分別如下：
（一）地中海郵輪榮耀號母港基隆：1～3月沖繩列島航程；6月沖繩列島、濟州、鹿兒島、福岡、佐世保等航程。
（二）歌詩達郵輪莎倫娜號母港高雄、基隆：3月沖繩列島航程（高雄母港）；4～9月沖繩列島、鹿兒島、長崎、福岡、佐世保、釜山、濟州等航程（基隆母港）。
（三）挪威郵輪奮進號母港基隆：5月東京、名古屋、神戶、高知、沖繩、花蓮、基隆航程；6月沖繩列島、濟州、福岡等航程；8月沖繩列島、鹿兒島、長崎、釜山、濟州等航程。
郵輪產業是結合船舶修造、物料補給、交通運輸、餐旅購物、港勤服務、旅遊接待、保險電商等相關行業，所組合而成的一種「複合型產業」。其產業供應鏈產能與經濟產值都極為龐大，每年創造全球超過110萬個就業機會，並貢獻逾1,500億美元的經濟收益。可惜，台灣郵輪產業發展卻仍多侷限於港勤服務及旅客接待兩個小區塊，亟需補強產業較高端區塊鍊缺口。
長期以來台灣郵輪旅遊產業人口傾向於「單向流動（One-way Flow）」，亦即出境旅遊人次遠遠多於入境旅遊人次；同時，相關公私單位似乎也並不太熱衷於發展Fly Cruise郵輪海空聯運商機，諸如此類的反常現象，終究會反映在我國整體旅遊產業貿易赤字的出現以及外匯的虧損。茲此懇請有司當局審慎面對前述的機遇與挑戰，共思如何帶動發展台灣郵輪產業生產力效益最大化。
根據台灣港務公司「台灣地區國際商港旅客人數」統計資料顯示，近年母港及掛靠台灣各主要港口，尤其基隆港的國際郵輪，平均每年搭載外籍旅客入境遊的比例約僅佔總額的12%，明顯意味著高達88%的比例是屬於本國消費者搭乘郵輪出境遊，台灣極須加大「Fly Cruise海空聯運」旅遊模式國際行銷之推廣力度。
建議結合國際郵輪航商、航空公司、旅行社等各界，形成郵輪產業國際行銷聯盟，擴展商機、廣增客源、吸引國際旅客搭乘郵輪入境遊，以彌補每年龐大的郵輪旅遊貿易赤字及外匯虧損。茲針對台灣發展郵輪Fly Cruise海空聯運商機的機遇與挑戰，如何結合優化航程產品、海空聯運航商、包船代理業者、數位行銷媒體等各方行銷力道，簡略芻議如下。
（一）優化航程產品：根據統計，自從1997年麗星郵輪率先進駐台灣進行母港營運，多年以來將近90%台灣出發的郵輪多集中於「日本沖繩列島航線」，行程實在過於單調乏味，根本無法有效吸引Fly Cruise國際郵輪旅客的青睞搭乘。建議思考如何善用台灣位處東南北亞航運樞紐位置的絕佳優勢，配合東南北亞季節氣候遞變、各國指標觀光資源，串聯規劃形成「東北亞郵輪圈」、「東南亞郵輪圈」、「海峽兩岸郵輪圈」等短程、中程郵輪航程產品，配合國際行銷以招徠全球旅客。
（二）海空聯運航商：政府除應持續加碼原有的國際郵輪掛靠補助方案之外，為加強宣揚台灣良好國際形象以及景點吸引力，建議盡速安排招待國際郵輪業者赴台進行FAM熟悉之旅，參觀各郵輪港埠設施、周邊旅遊景點尤其新開發的旅遊路線，以進行國際推廣和形象重建。針對海空聯運航商尤其航空公司，建議仿效新加坡結合樟宜機場集團（CAG）、新加坡旅遊局（STB）和美商公主郵輪三方合作夥伴案例，多方同步進行國際行銷、簡化港口機場接駁與過境免簽通關流程，增益郵輪目的地吸引力，並開發潛在國際客源流量。
（三）包船代理業者：台灣各大郵輪包船或代理業者，多數均屬綜合、大型、同步經營Inbound和Outbound的旅遊業者，甚具宏觀的國際化思維。建議包船代理業者大家齊心戮力，協同國際旅遊業界夥伴共同行銷，加強特色郵輪產品和精品旅遊路線設計，透過國內外旅遊交易會、推介會、旅遊展等活動平台管道，積極推介行銷台灣郵輪旅遊產品，共同促進郵輪入境遊市場的正向發展。
（四）數位行銷媒體：高科技時代網路資訊擁有堅強的網路資訊工程核心技術，近年來操作產業市場的行銷經驗以及建立品牌口碑能力，讓各式產業都能掌握精準的行銷指標，獲得最大的營銷效益。建議積極尋求國際知名KOL網紅，利用他們的個人魅力、創意行銷，透過影音圖文發布、分享、直播，在各大國際社群平台快速擴散，增加台灣郵輪旅遊產品的品牌能見度與知名度。如此，則台灣一舉躍居亞太郵輪營運中心之期，指日可待。（投稿＝呂江泉、整理＝唐偉展）
【TTN旅報1336-1338期, 2024/02/05 出刊, P10】
