3班包機兩樣情!6月，市場上有2航點的短期包機落幕，一樣都是飛往日本，一樣都是3班。「台南－仙台」，橫跨清明節、勞動節、端午節，業者結算後以慘賠作收；歸於台南市場過小、而且只有「單邊客源」。至於「台北－鹿兒島」的3班包機，則是橫跨端午節前中後，雖然在天時地利人和下幾近班班滿載，但一樣只有台灣旅客搭乘的先天劣勢，旅行業者衝的非常辛苦，好不容易才將不少想出國的旅客「洗到」鹿兒島。
包機，自然有其風險，航空公司在精算所有成本，收到穩賺不賠的費用後，結果就是由包機旅行業者承擔。而包機費用各家算法不同，飛機的銜接調度、「斷腿」航班的費用如何平均分攤，「成本」以及「客源」在哪，自然都攸關成敗。
台日之間的往返客源如何撐起航班?根據觀光局統計，今年1-5月的台日返往數據，前往日本的國人有140萬2,527人次，來台的日本人則只有26萬5,653人次，相比之下有近乎6倍的差距。細究其中更發現，疫後來台的日本旅客大多是商務需求，而這樣的航點主要在於大城市、已有定期航班的航點。航班要能穩定運營，一定是要兩地旅客可以互相往來，而這幾班包機載客率，來台的日本人幾乎是「個位數」。也因此業界戲稱，兩國之間只有「台日」友好，並沒有對等成「日台」友好!
如何吸引更多日本人喜歡來台灣？疫後，筆者幾次往返日本出差與當地日本人交流，總結出幾個層面：
首先，日本目前國內經濟還在盤整，這使得人們更傾向於在國內消費和旅遊，而不是急著出國。另外，日幣與台幣之間的匯率差距也是一個重要因素，這對於旅費開銷來說是一個考量，所以他們更傾向於選擇國內旅遊。而日本人「擁有護照率過低(只有18%)」的事實當然也是問題。如果一個人沒有護照，那意味著他們沒有出國旅遊的需求和想法。
有趣的是，即使是與觀光產業相關的業者，常常喊著「希望台灣人多到日本旅遊」，但當我詢問他們是否曾經來過台灣時，普遍的回答不僅是「沒有來過台灣」，甚至連護照都沒有。也許日本政府看到了這個問題，他們知道雖然國民都待在日本消費、把日幣留在國內，但國際觀可能相對較弱。為了鼓勵日本人先辦護照，增加他們出國的動力，政府決定對於39歲以下的民眾提供一半的護照費用補助。也就是說，原本需要支付1萬6,000日幣的費用，現在只需要支付8千日幣。
如以市場分析，M型旅遊中，日本高端遊客對於選擇旅遊目的地受到的影響較小，像歐美或主題旅遊目的地國家；但在M型旅遊市場的另一端，像是台灣及鄰近東南亞國家，也許就會出現質變。最後我們也要反思，到底日本人對於旅遊國的偏好有那些元素？又或台灣的觀光旅遊資源讓日本人已經漸漸失去興趣？
總編輯
唐偉展
【TTN旅報13046-1307期, 2023/7/10 出刊, P2】
