歷時4年，耗資115億美金興建的「北京大興機場」已於9/25正式啟用；該機場被譽為「新世界七大奇蹟」之首；它有4條機場跑道及全球最大規模的單一航廈，面積相當於97座足球場；初期營運目標是2025年之前，可以達到7,200萬旅客與200萬噸貨物的年吞吐量。
大興機場距離北京市中心比較遠，到天安門的直線距離46公里，距離北京城市副中心、雄安新區50多公里。
目前在新增國際航權上，「南航、東航、首都航、春秋航、中聯航」等已獲得大興機場至「英國、俄羅斯、韓國、埃及、法國」等多國際航線經營許可。
南航和東航將從北京首都機場整體搬遷至北京新機場，並作為主基地航空公司，分別承擔未來北京新機場航空旅客業務量40%的目標。其中，東航集團轉場投運班次為365～372班次／日；南航集團轉場投運班次為287～300班次/日；屆時大興機場運力將增至1,050航班／日，首都機場運力將逐漸回升至1,350航班／日。
根據北京兩場旅客吞吐規劃，到2021年大興機場基本實現年旅客輸送量4,500萬人次的目標，到2025年可實現年旅客輸送量7,200 萬人次的目標。
至2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次；2025年「南航」可實現的旅客周轉量為2,880萬人次，相當於2018 年首都機場旅客周轉量的29%。
其中，「東航」總體投資規模超過1,200億人民幣，其中機隊投資規模近1,000億人民幣，未來將投入約200架大中型客機在北京大興國際機場運營，開通連接「美洲、歐洲、大洋洲、東南 亞、日韓及港澳臺地區」的航線。
根據規劃，2025年的計劃航班投放量預計日均始發班次360班，預計旅客輸送量3,000至3,500 萬；這一旅客輸送量相當於2018年首都機場的30%～35%，遠高於當前東航在首都機場的份額占比12%。
此外，東航旗下低成本航空公司—中國聯合航空公司一次性轉場大興，東航成為大興機場唯一一家「全服務、低成本」雙模式運營的航空公司。
而國航則僅占大興機場10%時刻資源，但優先享有東航和南航騰讓空間。據了解，東航為了讓「京滬快線」留守首都機場，提出10%的時刻資源與國航交換；而南航和東航遷出首都機場後，騰讓的空間也優先滿足國航發展需要。
預計2021年後，即南航和東航全部搬離首都機場後，國航旅客增長量約為1,442萬人，全年旅客輸送量較2018年將提升13%。不同於南航和東航，國航不需要在新機場重新建設大量相關設備和配套設施，也不需要為整體搬遷付出大額成本費用。
【TTN旅報1112期, 2019/10/14 出刊, P72】
