暑期旅遊高峰到來之際，航空業也掀起一場炙熱的搶客大戰，北美航線成為競爭的主要戰場。其中，西雅圖航線是戰場核心，由達美航空率先於6月加入戰局，緊接著，中華航空於7月復飛，星宇航空也於8月投入戰局，原本獨家飛航西雅圖航線的長榮航空亦在6～9月季節性增班，屆時西雅圖航線每周航班數將達25班，成為台灣飛往美西的第3大航點。這場四強競逐的激烈競爭，不僅展現航空業對北美市場的重視，也預示西雅圖航線的無限潛力與發展性。
今夏的北美天空熱絡熙攘，西雅圖航點是焦點所在。達美在2017年停飛台北—東京航線退出台灣市場後，於今年6/7強勢回歸，開航「台北—西雅圖」航線，每日飛航1班，這也是達美首度開航台美直飛航線，顯示看好台灣市場的潛力與發展性，在其亞太市場佈局中，台灣亦具重要地位。華航停飛西雅圖航線10餘年後，於今年7/14再度復飛，每週飛航5班。星宇航空繼去年開航洛杉磯、舊金山航線後，今年8/16開航第3個北美航點西雅圖航線，每週飛航3班。獨家營運西雅圖航線多年的長榮，有鑒於市場需求強勁，規劃6～9月季節性增班，每週增至10班。隨著4家航空公司推出增班及新航線計劃，將西雅圖這位於美國西北的城市，變成炙手可熱的目的地及航點。
觀察 1
美國市場需求強
西雅圖蘊含商機與發展性
4家航空公司陸續開航、復飛或增班西雅圖航線，其一主因是美國旅遊市場需求強。根據交通部民航局的統計數據顯示，台灣飛往西雅圖、洛杉磯、舊金山、紐約、安大略、休士頓、芝加哥等航線的航班，平均載客率為8～9成，其中，西雅圖航線載客率在9成上下，強勁需求顯示具市場潛力，有利航空公司拓展客源與商機。此外，西雅圖機場2023年旅客總量逾5,000萬人次，是美國西北地區第一大機場，強大客源商機吸引航空公司插旗西雅圖市場。
再來，相對於洛杉磯、舊金山等美西樞紐航點，目前有多家國籍及美籍航空營運，市場趨於飽和，反觀西雅圖航線，目前僅有長榮營運，其他航空公司在此市場尚有開發潛力並有機會搶攻商機。
觀察 2
美籍、國籍航空競逐
東南亞轉機旅客是重點
西雅圖航線由寡占市場變成多家航空競逐的戰場，各家航空公司皆發揮其最大優勢及競爭力以搶占市場。以達美來說，美籍航空完善綿密的美國境內及北美州航網是其最大競爭優勢，旅客可以西雅圖為樞紐航點，銜接轉往美國眾多城市，如抵達西雅圖當日可轉機前往超過40個美洲城市，是前往美洲的最佳首選。開航初期的目標客群也以台、美兩地旅客為主，提供往來兩地旅客便捷的飛航服務。
國籍航空如華航、長榮和星宇航空，不僅提供台灣與美國之間的直飛服務，還擁有綿密的亞洲區域航網，帶來市場優勢，旅客可利用台灣作為樞紐，轉機前往東南亞等地區。國籍航空的目標客群不僅包括台美兩地的客源，還有相當高比例的轉機旅客，以長榮為例，中轉旅客約占總載客人數3成，其中北美旅客又占約6成，顯示長榮多年來深耕北美至東南亞及其他地區的中轉市場，並展現顯著成效。
觀察 3
機位供給增加
西雅圖機場通關便利
隨著4家航空公司陸續開航、增班西雅圖航線，機位供給大幅增加，旅客不僅前往美國更方便，航班選擇更多元，前往美國的樞紐城市選擇增加西雅圖選項，美西不再侷限由洛杉磯、舊金山轉機前往美國各地城市。機位增加對業者也是一大利多，美國航線向來FIT需求強勁，進而壓縮團體機位空間，西雅圖航線機位增加，有利業者取得更多團體機位，增加市場操作利基。
相較於洛杉磯、舊金山機場，西雅圖機場旅客人潮較不擁擠，有利節省通關時間。值得一提的是，有別於多數美國機場的通關流程是先辦理入境審查，之後再提領行李，然後入境、轉機旅客分走不同通道，西雅圖機場通關流程為先提領行李，然後入境、轉機分流不同通道辦理入境審查，旅客分流也使得人潮更不擁擠，加速通關速度。
觀察 4
開航逢暑假旺季
票價維持3.5～5.5萬
在自由經濟體制，市場價格依供需而定，西雅圖航線機位供給大幅增加，航空市場是否會掀起一波價格戰？有鑒於各家航空公司開航、增班時段適逢暑假高峰期，市場需求強，除了航空公司因應開航推出歡慶優惠價，目前尚未出現價格戰，暑假票價大抵維持以往市場價位，約3.5～5.5萬元之譜。旅遊旺季過後，屆時若市場供給大於需求，航空業者是否會運用優惠價格以激勵市場買氣，進而引發一波價格戰，有待後續觀察。
民航局公布之2024年1~3月
航空公司美國航線載客率
| 航空公司 | 航線 | 載客率% |
| 華航 CI | 安大略 | 91.3 |
| 洛杉磯 | 90.1 | |
| 舊金山 | 87.8 | |
| 紐約 | 82.4 | |
| 長榮 BR | 西雅圖 | 97.2 |
| 洛杉磯 | 89.1 | |
| 舊金山 | 91 | |
| 休士頓 | 94.3 | |
| 紐約 | 90.8 | |
| 芝加哥 | 91.6 | |
| 星宇 JX | 洛杉磯 | 85.3 |
| 舊金山 | 80.5 | |
| 聯合 UA | 舊金山 | 92.9 |
各家航空公司西雅圖航線概況
| 航空公司 | 航班狀態 | 航班數 |
| 達美 DL | 6/7開航 | 每日1班 |
| 長榮 BR | 飛航多年 | 目前每日1班，6/25後每 週增飛3班。 |
| 華航 CI | 7/14復飛 | 每週5班 |
| 星宇 JX | 8/16開航 | 每週3班 |
2018～2023年訪美台灣旅客人數
資料提供=交通部觀光署
✈️ 達美航網覆蓋全美 全程一本票、行李直掛 ✈️
西雅圖是達美美西主要樞紐之一，達美亦投資參與西雅圖機場設施的建設計劃，選擇西雅圖作為亞太地區主要樞紐，具有戰略性的優勢。「台北—西雅圖」航線開航後，達美是唯一直飛西雅圖的美籍航空，旅客可由西雅圖銜接至美國國內多個城市及全球其他地區，如抵達西雅圖時間為下午14：05，旅客可直接洽公或觀光旅遊，又或是轉飛美國各大城市，如波特蘭、亞特蘭大、波士頓等餘40個美洲城市，此外，全程開立一本票，行李直掛目的地，行程銜接更順暢。
西雅圖航線由A339機型執飛，提供套房式「達美至臻商務艙」、達美尊尚客艙、達美優悅經濟艙和經濟艙等不同客艙選擇，且全艙等配置USB插座及提供星巴克咖啡。因應現代人對網路需求強，目前提供免費Wi-fi可傳送文字訊息，至2024年底前，國際航線將提供免費Wi-fi，旅客可享免費無限上網。另外，達美位於西雅圖機場的貴賓室，疫後翻新，提供旅客更舒適休憩空間，及更高品質的餐食服務。
✈️ 華航北美多航點組合 行程安排靈活 ✈️
繼洛杉磯、安大略、舊金山、紐約、溫哥華5大航點後，於7/14飛航西雅圖作為北美疫後新航點，華航北美航網亦隨之擴張至美國西北，提供旅客往來台美更多飛行選擇，同時看好亞洲轉機市場商機。旅客除可利用西雅圖單點進出，還可與北美任一航點搭配，行程安排更有彈性，另外，華航與阿拉斯加航空合作，旅客可經由西雅圖轉機前往美國各大城，提供商務旅客延伸內陸更多航點選擇，如亞特蘭大、波特蘭、達拉斯、鳳凰城、波士頓、鹽湖城等。
北美市場以商務、探親訪友、學生、自由行旅遊等為主要客源，直客占比偏重，西雅圖航線以A350機型執飛，商務艙配備180°平躺座椅，豪華經濟艙全艙等走道位且配備全平躺電動座椅，經濟艙配備業界最大傾斜116度超輕薄座椅。北美航線機上餐食與台灣唯一的米其林三星頤宮合作，推出「高空米其林三星私房食藝」機上餐點，讓旅客有機會在雲端享受星級美饌，另還與高端素食餐飲品牌「陽明春天」合作，提供健康美味蔬食。
✈️ 長榮深耕北美客源市場 「玩美加族」系列產品熱賣 ✈️
長榮目前直飛北美8大航點，包括洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、休士頓 芝加哥、溫哥華和多倫多，其中，西雅圖航線於6/25後每週增飛3班，每週航班為10班，北美每週達87班次，航網綿密便捷，提供旅客多元航班時段及日期的選擇，進而擴大市佔率並吸引更多旅客搭乘。
深耕台灣直飛市場之外，長榮東南亞密集航網吸引大量客源來台轉機，銜接至北美各大城市。長期以來，長榮享有良好品牌形象和信譽，吸引眾多忠實顧客和重要的商務客戶，而透過高品質服務、多樣化航班選擇、廣泛航網覆蓋和良好品牌形象，為台北—西雅圖航線建立競爭優勢。另外，長榮為星空聯盟一員，擁有星盟優勢，透過各成員航空公司的飛行航網，提供最方便的航班與最佳的轉機安排，延伸至北美眾多目的地。旅行同業合作方面，由10家主力業者合推的「玩美加族」系列行程，推出由西雅圖進出的美加雙城等多元旅遊產品，夏季以9天或12天產品為主力，冬季則以10天為主力產品。
✈️ 星宇航空串連美西3大城市與阿拉斯加航空合作內陸城市 ✈️
西雅圖航線開航後，星宇航空正式串連北美西部3大城市，進一步擴大美西航網及轉機市場，為更多往返北美及東南亞的旅客服務。西雅圖是台灣直飛美國西部最近的航點，且具有強大的轉機功能，從西雅圖轉機至美國內陸相當便利，可提供北美及東南亞轉機客更便利服務。此外，西雅圖國際機場為星宇航空合作夥伴阿拉斯加航空的樞紐機場，星宇航空西雅圖航班抵達時間約下午4點，配合阿拉斯加航空密集航班，可無縫接軌轉機至美國內陸城市。
西雅圖航線以星宇航空最新的A350-900機型執飛，共配置頭等艙、商務艙、豪華經濟艙及經濟艙4個艙等，並秉持提供高品質的五感體驗及難忘的飛行體驗。目前星宇航空也與國內旅行業者推出PAK團體行程，包括西雅圖溫哥華雙城的8日行程、西雅圖溫哥華洛磯山脈10日行程及西雅圖阿拉斯加極光行程，另還有從洛杉磯／舊金山進、西雅圖出的交叉航點行程，多樣化的行程提供旅客多元選擇，提升業者銷售競爭力。
【TTN旅報1352-1353期, 2024/05/27 出刊, P24-25】
