旅遊業受到新冠疫情影響，2023年是疫後完整的一年，也是大豐收的一年。綜觀各上市櫃及興櫃的旅行社2023年財報，不僅全數轉虧為盈，甚至每股盈餘(EPS)都遠較疫情前的2019年，賺得還要多，為股東們繳出一張亮麗的成績單！
從2023年上市櫃及興櫃旅行社的財報來看，可觀察出以下市場趨勢：
➤ 盈餘飆高 旅行社較疫前更會賺錢了
台灣的前三大旅行社目前僅有雄獅是上市公司，雖然較無法一窺全貌，但單就雄獅的財報來看，去年稅後純益大賺13.92億元，EPS為15.21元，相較2019年的2.2億元及EPS 3.14元，將近五倍之多，相信另外兩大旅行社也相去不遠，旅遊市場大躍進了！
鳳凰是在上市櫃及興櫃旅行社中唯一EPS比2019年略差的一家，去年EPS為2.44元，但2019年則為2.96元。五福可說是成長幅度最大的旅行社，從疫前的2,600元萬盈餘、EPS為0.89元，大幅攀升為2.65億元、EPS 7.87元，高居成長首位；山富也不遑多讓，從疫前5,700萬元盈餘、EPS 2.04元，成長到3.48億元、EPS 9.66元。後起之秀的旅天下，去年盈餘達到1.4億元、ESP 高達8.65元，緊追在山富之後、EPS超越五福。
就連疫前虧損的燦星旅、易飛網，也搭上這波報復性旅遊的順風車，燦星旅去年盈餘達1.05億元、EPS 1.53元，易飛網去年盈餘則是2,400萬元、EPS 0.56元。特別是燦星旅，原本的母公司燦坤集團在疫情期間2020年3月出售給遊艇大亨侯佑霖，2019年的盈餘為虧損1.05億元，每股盈餘為負7.05元，疫後可說是大反彈，不僅轉虧為盈，更於去(2023)年8月引入台鋼集團資金，並更名為台鋼燦星國際旅行社，有了富爸爸的奧援，表現果然不同凡響。
➤ 毛利率較疫前高 旅行社人員尚未到位
檢視2023上市櫃及興櫃旅行社的財報，除了易飛網之外，整體營收皆尚未超過2019年，代表著旅遊市場也還沒恢復到疫前的市場。況且，疫後無論國內或國外，所有人事物的成本都大幅攀升，機票價格更是飆漲，使得旅遊行程的售價也居高不下，如此情形更顯示旅遊市場的後市仍是可期的。
另外，疫後的旅遊業與其他行業一樣有人才荒的嚴重問題，據了解，大多旅行社的員工人數，都尚未恢復到2019年的人數，特別是需要有量的業務人員，許多業務在疫情期間大多轉業，有好的發展之後多半不願意再回來，年輕人上班意願較低，加上旅遊業需要有銷售know-how，非一時半刻就能上軌道，因此各家都不斷釋出人才需求，甚至調整薪水，以吸引新血輪的加入。
關於員工數量不足的問題，也可從財報上顯示，除了燦星旅、易飛網之外，其他業者的毛利率都遠較2019年還要高，也就是公司更會賺錢了，相對用比較少的人，卻可以賺更多錢(EPS攀高)，不知道這樣的現況是否就是常態了。
➤ 擴大營業成長 包機、包郵輪已成趨勢
旅行社要能出團，首先就是要有機票或船位，隨著國人旅遊習性逐漸偏向自由行的趨勢，航空公司也偏好先滿足自由行市場，如此便壓縮到團體旅遊。讓旅行社紛紛投入包機、包郵輪的市場。
若需要衝量，旅行社以承擔較多風險的包機方式，確保有機位可出團，也因此，在國人最喜愛的日本旅遊，台灣虎航與各大旅行社配合，以包機方式直飛日本的二、三線旅遊城市，一來不跟一線大城市競爭，二來較偏遠的地方，仍有交通相對不便而需要團體旅遊的需求，加上包機的機位成本相對較低，整體來看較具競爭力。
除了包機之外，衝量的方式就是包船(郵輪)了，從台灣出發的郵輪旅遊，有利於不耐搭飛機的年長者，或是家庭旅遊、三五好友出遊的族群，一上船就可以開始玩，船上豐富的設施，甚至有娛樂場，不會有行程需要拉車浪費時間等問題。目前引進來台的船隻多半在10萬噸以上，一艘船可載3、4千人，約等於載體客機1、20架的機位數量，遊客數量遠較包機大，不過也因為量體太大，還是需要多家旅行社合作共同銷售(PAK模式)。
