2月底3月初，隨長榮航空「魅力歐洲PAK」前往北歐進行產品考察，一趟行程總共坐了6趟飛機，除了跨洲航線(台北-巴黎)、跨國(巴黎-挪威/瑞典-巴黎)，還分別搭乘挪威以及瑞典境內的國內航段，可以說是人生中難得少數一趟行程要搭這麼多段飛機的經驗。
而此行重點之一，還包括了解所進出歐洲各地機場以及當地航空公司的服務現況，印象最深的就是歐洲機場幾乎進入非接觸式服務，各機場都設有眾多的自助Check in機器，就算是到人工櫃台辦理Check in，櫃台也會給行李條讓旅客自行將行李條繫在行李箱上再拿去托運櫃台託運。對航空公司來說，自助託運的好處除了省人力，也能清楚明瞭的告知行李公斤重量，免去服務人員與旅客之間在限重上的爭執。
其實台灣機場也有不少自助設施，除了利用線上或在機場櫃台辦理登機報到外，現在不少航空公司也會在出境大廳設有自助辦理登機KIOSK，按照機器指示，大約在1分鐘內就可以完成從登機到護照驗證、取得列印機票的一切報到流程。桃園機場為提升旅客報到效能，也鼓勵旅客善用手機、網路報到及使用自助行李託運系統（Self-Bag-Drop service，簡稱SBD）」，旅客完成報到手續後，可於航廈內使用自助行李託運機台，3分鐘內即可完成託運。
但台灣機場自助化所存在的問題，主要在於動線設計以及自助報到櫃台擺設的位置。有別於歐洲機場自助報到櫃台場域不但寬敞且清楚標示，整體規劃井然有序，旅客進到機場一眼就可以找到自助報到櫃台以及緊鄰的自助托運行李櫃台；反觀台灣機場，不但整體空間擁擠，加上不斷擴設與增加的航空公司櫃台，自助報到櫃台以及自助托運行李櫃台不是設在角落就是機器過少，旅客在一樣必須排隊、使用經驗並不友善也不舒服下，寧願選擇航空公司的人工櫃台排隊接受服務。
如今各家航空公司都開放了線上報到的功能，旅客使用電腦或手機App都能在出發前預先報到，若能搭配機場自助托運行李，更加精簡等候時間。
以此次使用長榮航空手機App「EVA Mobile App」的經驗為例，在線上辦理登機報到並選擇機位完畢後，就會收到航空公司回傳的一份「預約自動報到已完成」的郵件，點擊信內的「報到／領取登記證」連結，上面會載有旅客的專屬QR code，可在機場完成領取登機證、辦理託運行李等手續。如預先選餐，還能優先享用機上餐點。
航空公司的自助報到措施減少旅客排隊時間，但更重要的是機場動線以及安檢措施如何隨著旅客期望值的快速變化，在技術需求上也能迅速提升。無論是機場或是航空公司，都應該靈活使用日益先進的動態技術來回應新航空環境。
總編輯
唐偉展
【TTN旅報1341-1342期, 2024/03/11 出刊, P2】
