台灣大選過後，兩岸旅遊目前唯一可算是利多的，僅剩3月台灣開放恢復組團前往大陸旅遊(目前陸委會以及觀光署的政策是限額每天2千人)。比較了解大陸政策運作的業者表示，今年要期待大陸開放旅客來台觀光旅遊，基本上已是緣木求魚，甚至未來的4年都不一定有機會…。
然而，對於經營兩岸直航的陸籍航空公司而言，如何在夾縫中求生存，將現有運力做最好的規劃，他們思考的會是什麼?本期旅報特別專訪中國東方航空、四川航空、海南航空、山東航空等駐台代表，聽聽他們的想法。
中國東方航空台灣分公司 客運銷售部經理 向明
從中轉找出路、挖潛力、找客源
東航兩岸航線曾每週高達110班，目前則是每週57班、恢復率58%。其中上海每週33班飛滿（桃園13班、松山20班，皆使用大機型）；南京每週14班飛滿（台北8班、台中1班、高雄3班）；此外還有寧波每週7班、武漢每週4班(台北2班、高雄2班)以及青島每週1班。至於原有的合肥、無錫、西安、西寧、昆明、南昌、麗江、銀川、蘭州以及黃山線還無法恢復。
建議業者不要只做直航，而是利用直航來做中轉市場。中轉有兩大區塊，「中轉內陸」，大陸產品很多元，新疆、昆明都是熱門航線，多嘗試包裝，利用東航內陸航網豐富旅遊產品，在疫情後市場洗牌的過程中，建議業者拓展產品引導市場。
至於「中轉國際」，主要以伊斯坦堡、布達佩斯、巴黎、法蘭克福、馬德里、羅馬，因與台灣始發航班有差價，較具優勢，團體以及散客都可利用；目前團體客恢復多、散客恢復少，主要合作業者有鼎運、友泰、雙向、可樂、旅天下以及雄獅。
四川航空台灣分公司總經理 蘇劍穎
國際中轉旅客比例提升至20%
可以預見，台灣大選後兩岸關係將維持停滯，希望不會影響兩岸正常旅遊以及文化交流。只要台灣赴大陸旅遊市場維持水平，台灣端的機位銷售就沒問題。
四川航空目前直航「松山－成都」每週4班（1.3.5.7），「松山－重慶」每週3班（3.5.7），至於原「桃園－昆明」暫時無法恢復。
前往成都、重慶本來就是台客居多、旅遊客源足，從2023年12月開始平均航班載客率都有6～7成，今年3月起，週日航班轉以A330執飛，3∕25起每班都是A330機型。
2023年天府機場投入使用後，四川航空為主要營運航空公司，成為國內∕國際重要中轉樞紐。
川航中轉內陸以新疆、西藏、西寧、青海為主，以往新疆主要飛航烏魯木齊、喀什，目前則有新疆12～13個航點；業態產品也發生改變，北疆、南疆都有進出點產品，行程規劃更方便，開發不少小眾市場，像是拉力車進無人區。
疫後直航旅客有80%目的地是大陸，20%為中轉前往國際（比疫情前只有5%還高出許多）。尤其四川天府機場使用後，台灣旅客行李可以在松山機場直掛，土耳其、羅馬、聖彼得堡、莫斯科都是川航的優勢產品，幾乎每個月都可成團，主要銷售夥伴為友泰、可樂、東南。
海南航空台灣分公司總經理 邢舟
北京轉比利時布魯塞爾 市場最活絡
兩岸直航6條航線，海南航目前只恢復北京每週2班、廣州每週3班，包括海口(包機航點)、西安、大連、蘭州等都未恢復。北京冬季班表從每週4班減為每週2班，主要在於夏天有旅遊團以及招待團，進入冬天後客源有限，加上台灣大選；廣州則是1週3班(2.4.6)，客源以台商多，所以航班數穩定。
海南航疫情前每週20班，目前航班數以及航班量恢復率僅3成，首要目標是航線上可以突破。
原期待逐漸恢復，可惜兩岸關係看來在台灣大選後是暫緩，如維持14正班機航點＋13包機航點，等於兩岸還是停滯不前。疫後大陸方對於直航航點並未限制，目前是台灣方的限制，總結兩岸直航還是能正向發展，包括3月開始台灣開赴組團赴大陸旅遊，也建議讓包
機航點轉為正班機，每家航空分階段多恢復1～2條航線，如此對航空公司營運才有助益。
海南航中轉市場以北京轉比利時布魯塞爾(當天可轉)最佳，包括友泰、西南、雄獅、雄峰都有團體；中轉內陸以烏魯木齊為重點；至於海南島在未恢復直航前，可以使用廣州轉海口進三亞出的不走回頭路產品。
山東航空台灣分公司總經理 趙瑜
中轉銀川、蘭州、烏魯木齊
疫情前山東航空有「台北－濟南」每週6班、煙台每週7班、青島每週3班，此外還有「台中－濟南」每週1班。
雖然目前僅恢復青島1週3班（2.5.7），但由於客源以台灣旅客為主，載客旅約8成以上；濟南則是包機航線，但因為缺少客源也無法重啟。
其實台灣人祖籍在山東的民眾不少，山東同鄉會也很活絡，也因此雖然山東台商以及旅遊客相對少，但散客市場足以撐起現有航班量。
山東航空在內陸每週有超過2千班，中轉商機以銀川、蘭州、烏魯木齊最方便。
【TTN旅報1336-1338期, 2024/02/05 出刊, P76】
