近期航空旅遊業的大事之一，非星宇航空4/26開通台北直航洛杉磯航線莫屬。人稱Ｋ董的張國煒一手獨資創辦星宇航空，能在華航與長榮2大國籍航空夾擊、歷經3年新冠疫情後還能異軍突起，星宇團隊經營品牌能力，加上懂得媒體流量密碼的行銷操作手法，明顯與傳統航空作出區隔。
星宇航空的出現就像鯰魚效應般，快速激起疫後航旅市場的活絡，而星宇粉（或Ｋ董粉）的出現，讓不少旅遊業者鎖定星宇航班合作推出團體行程；業者直言，從行程上架以來，不僅帶動產品詢問度，也確實活絡了亞洲以及美國旅遊市場買氣。
K董自帶流量，鎂光燈前總是能引出話題，在星宇飛往洛杉磯首航班機與媒體對談時一句：「各國推積極推動觀光，台灣政府卻不太重視觀光產業，台灣除台積電外，還有什麼？嚴重落後新加坡…」，點出台灣觀光長久以來在國際市場能見度不足的困境。雖然交通部長王國材出面回應：「或許張國煒沒看到大家努力的成果」、觀光局急忙出具一篇名為「臺灣觀光一直努力耕耘不遺餘力」新聞稿撲火；但張國煒的內心話，也是明眼人對台灣觀光發展的擔憂－3年疫情間，政府忙於補助、穩住產業鏈，卻忽略觀光必須持續進步發展，因此當國境開放後，對旅客的吸引力開始下滑。
邏輯上，台灣在這3年應該從內部品質提升做起，但顯然進步有限，這也要怪台灣人太愛玩，出不去就都在國內旅遊，國旅市場就做不完了，業者自然也沒空去想升級或再投資精進。
當然，台灣觀光是要與國際競爭，評論觀光局駐外辦事處的努力，也許要找外國旅客評論才準；但台灣長期在國際行銷推廣以及經營品牌時，「政治力凌駕行銷力」，使得創意及彈性不夠卻是事實，看在最重視行銷的張國煒眼裡，自然是不及格的。張國煒對行銷有一句名言：「網路上有很多人說我們過度行銷，其實那些人是錯的，行銷沒有叫什麼過度行銷，只有不夠的行銷，沒有叫過度行銷」。
觀光局編制在交通部之下，必須執行交通部政策，而疫情期間最大的政策就是對觀光旅遊產業進行補貼。觀察他國在疫情期間做法，韓國、泰國、香港維持原有運作體系投入資源發展觀光，除補貼之餘，還進行輔導觀光環境升級、推出新產品，國際行銷宣傳更是從沒停擺過。
台灣發展觀光還有不少問題待解決，絕非僅僅觀光局升格為觀光署。政府如何全力為台灣品牌進行國際行銷，讓業者無後顧之憂的組裝產品銷售；觀光的行銷力能否自行政力中解放出來，像其他國家一樣由更具創意的半官方單位如行政法人來執行？也許K董這句「台灣政府不太重視觀光產業」，能激起政府部門重新思考各種可能性。
總編輯 唐偉展
【TTN旅報1297-1298期, 2023/5/8 出刊, P2】
