燕子颱風侵襲日本，重創了大阪關西國際機場，喚醒了世人對機場安全的注意，無預警的天災人禍，都會給旅遊業帶來嚴重影響。
1994年啟用的關西國際機場，為全球首座完全以填海造陸的方式所建成的海上機場，對於屢創建築奇蹟的日本來說，這是一項不可能的任務；由於是在海中央填土造地，經過慢慢地擠壓，其實日本人早就計算出來，剛開始填海到啟用時會先下降10公尺，啟用後下沉3公尺，之後則會穩定下來，以每年下沉1～2釐米。所以有專家就將關西機場列為10大危險機場，並且預言有被淹沒的一天。
尼泊爾的盧卡拉機場，位處於海拔3,000公尺、高山山谷之間，下降時必須穿越山谷，還要小心大量的亂流，需要優異的駕駛技術，因此被列為世界10大最危險的機場首位。
面臨氣候極端異常的今日，猶記得冰島於2010年火山爆發，所噴發出來的火山灰影響飛機的飛行，造成整個歐洲的航班大亂。同樣地，印尼峇里島阿貢火山在這幾年斷斷續續地噴發，也讓峇里島上的登帕薩國際機場開開關關。
飛機是能讓我們快速轉移到另一地的主要交通工具，但也很容易受不確定氣候影響，而機場受到地形、環境的影響更大，也會擔心恐怖份子在飛機上動手腳。因此航空業對於安全都相當謹慎而在乎，這幾年來我們常看到新聞報導，航空公司會因為遊客的一句玩笑話，就當真的把整架飛機翻過來檢查一遍，就知道安全基於航空公司來說，是不容許打折扣的。
還有多少人記得英法聯手打造的超音速的協和式客機，當年從巴黎橫越大西洋飛抵紐約，僅僅只需3小時20分鐘，曾被市場寄予厚望，能大幅縮短遠距離的飛行時間；無奈，協和式客機於2000年時，因起飛時跑道上的碎片而引發空難事件，最終在2003年停役，就此在航空市場消聲匿跡。
拜科技之賜，打造飛機的技術以及材料的使用都愈來愈進步，飛機本身的安全性其實遠大於其他交通工具。加上過往以歐美之間飛行旅客為主的市場，在亞洲市場崛起之後，需求量也大增，想要縮短長途飛行的渴望，再度燃起航空業者重新打造超音速客機的計畫，新的科技甚至比當年的協和式客機還要快2.5倍，還是讓人相當期待的。
主編 黃志偉
【TTN旅報1055期, 2018/9/10出刊, P6】
