川西交通大改善 市場詢問度增溫
今年大陸市場我認為只能說是平穩，主因在於今年長假期少、軍公教退休金存款18%取消，加上兩岸政治因素影響。
路線上也有變化，例如東北近年旅遊趨勢是哈爾濱再往上走到漠河看極光，或是與海拉爾、滿洲里搭配的東蒙，甚至跨到海參威走中俄邊境；另外，東北+北韓雖然小眾，但產品利潤高。
大陸長青樹路線—長江三峽，新一代遊輪出來後如總統號系列、新世紀郵輪、黃金郵輪系列，市場穩定，沒有太大的起伏，有新船就有話題、成長就會多一點；目前無論是陸籍或是國籍航空，都沒有同時擁有台北直飛武漢跟重慶的航班，所選用港龍航空中轉反而有兩點進出的優勢。
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此外，市場詢問度提高的有四川西部，包括稻城亞丁、達古冰川、康定草原、四姑娘山，這些地方道路整修完畢，良好的交通帶動業者包裝產品。
至於熱度居高不下的新疆，可另類選擇國航北京中轉新疆航線，甚至山東航空也有濟南—烏魯木齊以及青島—庫爾勒；廈門航空有廈門中轉烏魯木齊以及蘭州；海南航空採中段蘭州，送一段烏魯木齊到西安，或是西安到烏魯木齊操作北疆產品；這樣的機位配套足足比台灣國籍航空省5000元以上。
對擁有大陸籍航公司資源業者來說，後段延伸的市場，無論是到歐洲或是大陸內陸航段都有商機。畢竟台灣國籍航空所飛的歐洲航點有限，像是北歐、波蘭華沙、瑞典斯德哥爾摩，以及西班牙、葡萄牙等多個航點都是大陸國籍航空的優勢；陸籍航空既可填補前段兩岸直航機位，大陸線業者也可在擁有機位資源時跟著一起轉型做歐洲。
用陸籍航空成本低，行李可以直掛一機到底，全程中文服務，加上北京可以穿越西伯利亞、蒙古國，飛行時間相對比較短。
皇牌總經理 陳健
