今年一月份適逢農曆春節，出入境旅遊市場暢旺，航空公司大多愉快進補。
台灣僅存的唯一LCC台灣虎航，歷經去年底與欣虎的多方喊話，最後由母公司華航買回所有股權後，市場價值大幅提高。
挾著母集團全力支持，董事長張鴻鐘率新團隊重新擬定作戰方針，農曆年節旅遊旺季，加上競爭者復興&威航收攤，台虎首月載客率年增7%，轉虧為盈賺3千萬。
台灣不適合成立廉價航空？還是台灣需要的不是傳統的廉價航空？
據統計，LCC在台灣佔整體航空大盤載運量約14-15%；而台虎在台灣營運的LCC中，市占率達20%，是台灣LCC的龍頭；代表台灣民眾其實對LCC已經認同，也會是出國旅遊搭乘的選擇之一。
航線是航空公司最重要的命脈，台虎展現「該斷就斷、去蕪存菁」的決心，新加坡、東馬亞庇兩個航程遠又不賺錢的航線，1月初收攤；9條航線的日本依然是台虎主要市場；但隨著開闢韓國大邱、釜山、濟州，以及台灣北、中、南齊飛澳門，台虎似乎也想朝「韓國王」以及「澳門王」來發展。
台灣的航空市場非常競爭，LCC就像是陽春的汽車，每一樣都需要付費，依台灣人民的消費習慣，除了自由行背包客，很多消費者還是希望有服務。
而台虎最大的轉型，其實就是在增加「團體機位銷售與開放業者操作包機」，這也是真正貼近台灣本土旅遊市場，航空公司與旅行社不可分割的關係；台虎不但在機場增設團體櫃台，團體行李公斤數總量也開放為整團計算；與旅行業者之間訂金沒收的狀況也朝人性化彈性考量。
「好好發揮低成本的優勢」是台虎存在的價值；進入台灣的廉航機位已出現供給過多，未來依賴旅行同業協助銷售的機會勢必更大；經濟景氣雖差，但年輕旅客出國旅遊已成風氣，廉價航空很有機會拓展市場佔有率。
然而，當票價沒有提升，優惠不斷釋出，對航空公司來說依然是警訊；如果台虎能持續維持2.3月都能穩健獲利，相信變形的LCC才算是出頭天了！
副總編輯 唐偉展
