9∕21，隨著夜幕低垂，以高雄港為母港的「名勝世界壹號」，在完成170天、51個航次，帶來26萬人次進出台灣的優異成績，正式結束今年在台灣的航班；當天傍晚，更以盛大感恩餐會款待業者辛勞後駛離高雄港。船雖暫時離開台灣，但在名勝世界郵輪總裁吳明發允諾「2024年將再次返台」的約定下，讓感恩餐會不至於太感傷。
長期經營郵輪的業者都清楚，「名勝世界壹號」這艘船原屬於麗星郵輪旗下的處女星號，後更名為星夢郵輪探索夢號，疫情間因船公司易主，才又改名為名勝世界壹號。但早在它身為處女星號時，就曾以高雄港為母港之一，而在探索夢號期間更是選擇基隆港為母港，除了讓台灣旅客認識郵輪旅遊之外，也帶進不少國際旅客來台，展現不同面向的觀光效益。
認真地說，「名勝世界壹號」只能算是「重返」台灣市場，以高雄、香港為雙母港營運，硬體設施與探索夢號完全一致。然無論其「身世」為何，身為疫情解封後第1家來台常設母港航次的郵輪公司，能夠在3∕2召開完記者發布會，4∕4就在高雄港啟航，除了營運銷售及餐飲服務團隊絕大半數來自於麗星郵輪老班底外，加上原麗星郵輪合作旅行業者再續前緣鼎力支持，短暫的5個半月，歷經4場大小旅展，整合出絕佳的合作默契。
3年疫情管制，「名勝世界壹號」的出現自然有其吸引力，伴隨市場漸漸熟悉它，乘載率也比預期中還好。根據郵輪公司所提供的數據，51個航次平均載客率達到8成，香港旅客入境和高雄旅客出境的比例則是約6比4。
國際郵輪公司看好台灣郵輪市場前景雖是事實，但在商言商，對台灣旅客來說，從高雄出發、途中停靠澎湖後再轉往香港，整體吸引力還是有限。面對現實，業者透露，當名勝世界壹號2024年重返台灣時，一定會有不一樣的產品內容包裝，為了符合台灣旅客的喜好，計畫延伸前往日本港口。
郵輪業不僅帶來觀光客以及相關的岸上交通、餐飲和購物等觀光收益，還能產生跨領域的利益。例如，從燃料油供應到營運備品的採購，都能帶動相關產業的發展，同時也有助於創造更多就業機會、並促進經濟。名勝世界郵輪就將船上產品「在地化」，包括台灣的蔬菜、水果、海鮮及日常用品採購等，也因為食材新鮮，經過廚師們的巧手製作，船上美食就很受乘客推崇。
台灣具有絕佳的地理位置，在國際郵輪市場已佔有一席之地。政府若要靠郵輪帶動地方經濟，包括交通建設、優惠獎勵措施、岸上遊程、外語服務人員等都不能少。當軟硬體皆達水準，郵輪商將台灣列為郵輪航線布局之一，自然是水到渠成。
總編輯
唐偉展
【TTN旅報1317-1318期, 2023/9/25 出刊, P2】
