台北飛溫哥華航線自2017年加拿大航空進軍台灣市場後，呈現華航、長榮及加拿大航空三強鼎立的態勢。從民航局提供的出入境平均載客率來看，加拿大航空自2017年6月開航後載客率就一直領先，甚至在2017年11月～12月與其他兩家航空拉開差距，2018年11月加航平均載客率竟高達94.20%，創開航18個月來第2高月份，淡季不淡反而更旺。
溫哥華是加拿大的西岸最大的都會區，不僅是金融中心，更是風景宜人的觀光大城。據觀光局統計，2018年1～11月台灣赴加拿大人次為12萬5,715，比起去年同期成長17.43％，顯示近年來加拿大在台灣旅遊市場不斷以雙位數成長，而溫哥華是除了多倫多外，台灣遊客主要的進出站。另外，2018年加拿大人來台約有11萬5,620人，比起2017年同期增加9.72％，顯示入境市場也在持續成長。
同時，依據加拿大統計局2016年人口普查分析，大溫哥華地區有47.5萬華裔人口，其中台灣僑胞占2萬3千人。如果以一架飛機載300人來算，估計有77架次可觀的入境市場潛力。
加航2017年冬季逆襲 載客率達89.4％
從民航局自2017年6月至2018年11月的數據來看，華航的出入境載客率約76.3％～92.2％，長榮則落在69.9％～87.4％，加拿大航空則落在78.3％～93.4％。從曲線圖來看，加拿大航空自開航以來就一直佔居上風，尤其是在2017年11月～12月與其他兩家航空拉開差距，2018年11月的淡季月竟高達94.2%載客率，愈是淡季愈是旺。而華航自加航進入市場後表現平穩，但偶有佳績，尤其在今年第一季與第二季時表現優異。
在入境市場方面，由於加航在加拿大是國家航空品牌的形象，的確加拿大人或華僑來台進行商務活動或探親時，會優先選擇加航，這也是加航載客率在淡季時還能屹立不搖的原因之一。但相對的，台灣出境的商務及探親客，大多會選擇華航或長榮。在團體操作方面，由於加航在北美有綿密內陸航點，提供業者在設計產品時更多的選擇，也開拓出另一塊台灣出境旅遊市場。
在台灣赴溫哥華商務客方面，華航與長榮長年耕耘台灣本土企業，每年透過餐會或活動鞏固客群，再加上兩家航空公司在服務方面早已建立口碑，所以國籍航空還是較占優勢。另外，搭乘華航與長榮至溫哥華的乘客，有一部分是從東南亞經台北轉機至溫哥華。所以加航有北美遊客或加僑的支持，華航、長榮則多為商務客或東南亞乘客。
| 台北飛溫哥華 | |||
| 106年6月～107年11月出入境平均載客率 | |||
| 月份 | 華航 | 長榮 | 加拿大航空 |
| 106年 6月 | 84.50% | 73.80% | 93.40% |
| 7月 | 87.10% | 80.30% | 89.20% |
| 8月 | 86.90% | 86.30% | 89.20% |
| 9月 | 76.30% | 75.70% | 78.30% |
| 10月 | 76.80% | 79.50% | 78.80% |
| 11月 | 77.70% | 72.60% | 89.40% |
| 12月 | 81.50% | 69.90% | 82.60% |
| 107年 1月 | 87.80% | 80.80% | 80.90% |
| 2月 | 87.40% | 81.40% | 89.30% |
| 3月 | 88.40% | 83.20% | 89.20% |
| 4月 | 85.20% | 76.90% | 80.50% |
| 5月 | 83.50% | 74.80% | 79.70% |
| 6月 | 85.80% | 77.20% | 86.00% |
| 7月 | 91.60% | 87.40% | 93.10% |
| 8月 | 92.20% | 86.10% | 95.30% |
| 9月 | 81.40% | 75.70% | 85.30% |
| 10月 | 79.10% | 76.80% | 84.20% |
| 11月 | 77.50% | 79.20% | 94.20% |
資料來源：交通部民航局
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聽聽相關人士怎麼說？
【1】加拿大航空台灣區總經理 陳美至
加航能延伸北美航點且只需開一本票
加航一進入台灣市場就成為載客率常勝軍的原因，加拿大航空台灣區總經理陳美至解釋，加航在北美共有加拿大境內63個機場以及美國56個航點，如此綿密的航網讓業者得以包裝北美市場的深度旅行，且轉機只需開一本票，非常具優勢。另外，加航在溫哥華也積極與當地華僑接觸，不僅宣傳台灣的好山好水，更讓加航成為華僑歸國的第一選擇。
一般來說，冬季屬於加拿大的旅遊淡季，但加航卻在前年冬季異軍突起，載客率依舊達到8成以上，與其他航空公司拉開差距。陳美至分析說，加航冬季載客率依賴入境遊客的推波助瀾。加拿大人喜歡在冬季時候尋找溫暖的地方旅遊，加航不但有飛台北，更在加拿大宣傳台灣觀光，吸引北美遊客赴台灣旅遊。
陳美至指出，加航不僅是加拿大的國籍航空，也是最大的航空公司，第一品牌的印象及服務品質早已深植在加拿大人心中。另外，華僑在加拿大的占比非常大，來台探親也是客群之一。
加航在台灣目前只有直飛溫哥華的航線，整個團隊只需要專注服務這條航線，有足夠的人力服務各家旅行社。加航也相當重視同業的需求，透過餐會與主動拜訪了解業者的需要，順利包裝出加拿大的深度產品。
也因為唯有加航能夠以一本票的方式深入北美內陸航點，使業者包裝出來的產品更具深度，再加上加航優質的機上服務，自然回籠客特別多。
【2】百威旅行社美加線經理 張世棠
3家航空 各自市場定位不同
華航、長榮及加航，雖然皆有飛溫哥華，但是市場定位不同。
長榮在北美除了溫哥華外，還有多倫多以及鄰近溫哥華的西雅圖，所以載客率會被分散，反觀西岸還有華航及加航角逐。
在客源方面，長榮及華航有許多東南亞藉客人。加航則是北美內陸航點的遊客或僑胞多，3家航空各自有一片天。
在團體操做上3家航空也各有優勢，以8天行程為例，華航及長榮台北飛溫哥華的時間皆為半夜到隔天晚上，回程為半夜到隔天下午，所以名義上是8天行程，但因為最後一天飛越國際換日線，夜宿於機上，實際走行程的時間只有7天，對於旅行社可節省包裝行程的成本。
加航的飛行時間為晚上到隔天中午，雖然旅行社必須再另外安排飯店，但行程上會比較充實。
在過去，如果想要延伸到加拿大內陸，必須開兩段機票或拉車，使得團體成本上升。加航進入台灣市場後配合北美綿密的航網，而且只需開一本票，就可以深入所有北美航點，甚至國內航段行李重量也可直接比照國際航段，很有吸引力。不僅如此，加航還可吸收北美各航點的乘客延伸到台灣，大大提高載客人次。
同時加航也會不定時釋出優惠機票，這些都是加航在台灣的優勢。
【3】金龍永盛旅行社團體部總經理 林英明
加航可深入北美內陸航點 華航、長榮探親、商務客占優勢
以前業者在操作溫哥華航線時，只能單純做溫哥華周邊，包括落磯山的行程，無法深入北美內陸航點，如果業者真的想要再更深入，除了拉車就只能再使用其他外籍航空延伸內陸。
自加航進入台灣市場後，綿密的內陸航點優勢帶來了更多新產品的誕生，消費者的選擇也更多，例如今年金質旅遊獎得獎產品就有兩支就是使用加航，證明業者已懂得利用加航優勢了，也直接帶動今年北美市場成長。
但是，如果只是去溫哥華探親、或從事商務活動，台灣出境客還是會優先選擇華航或長榮。
【TTN旅報1073期, 2019/1/14出刊, P14-15】
