準備擁抱寰宇一家?
南航退出天合聯盟在市場上已經傳聞多時，11/15，南航正式公告：「基於自身發展戰略需要，決定自2019年1/1起不再續簽天合聯盟成員協議，2019年內完成各項過渡工作…」。
雖然南航與天合聯盟之間的協議終止，但南航也在公告中指出，「將加強與美國航空(AA)等全球先進航空公司的合作，努力推進雙邊、多邊合作，建立新型合作夥伴關係」。
美國航空2017年以2億美金戰略入股南航，而美國航空就是另一航空聯盟－「寰宇一家」發起成員，這也讓外界不得不聯想，未來南航加入寰宇一家的幾率很大。
在台灣，與南航同屬天合聯盟的華航認為，南航退出天合聯盟後還是最親密的合作夥伴，南航與華航、東方航空、廈門航空合組的「大中華攜手飛」，彼此之間依舊會緊密合作。
▏南航與天合聯盟情繫僅維持11年
隨著全球航空的逐漸開放，全球性的航空聯盟有利於航空公司通過代碼共用等合作模式來擴展航線，降低成本，並為乘客提供各種便利。
美國聯合航空、漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和泰國國際航空在1997年成立了星空聯盟；美國航空、英國航空、國泰航空及澳洲航空等航空公司在1999年組成了寰宇一家。
天合聯盟是第3家成立的航空聯盟；2000年，達美、法航、墨西哥航空、大韓航空聯合成立，目前擁有20個成員，包括華航。
2007年11／15，中國南方航空宣佈加入天合聯盟，成為大陸首家加入天合聯盟的航空公司；2011年，中國東方航空也加入了天合聯盟；2012年，南航子公司廈門航空也加入。
加入天合聯盟後，利用合作夥伴的航線，南航的航網藉此覆蓋全世界，補足國際航線網路，與世界級航空公司完成對接。
▏同聯盟不再兩家陸籍航空
南航選擇走自己的路
南航從戰略發展考慮，退出天合聯盟，除了美國航空的戰略入股外，天合聯盟裡還有東航的存在也是有關原因；畢竟，同聯盟內有兩家來自同一國家的大型航空公司，天合聯盟的常旅客在大陸將可以選擇兩家航空公司，這也形成互相爭奪客源。
尤其航空聯盟內部也出現了更多緊密的合作方式，東航雖然比南航晚加入天合聯盟，但卻積極尋求合作夥伴；2015年，達美航空投資4.5億美元收購了東航3.55%的股份，兩家航空越走越近；2017年7月，東航還攜手達美共同入股法荷航，以3.75億歐元持有法荷航10%的股權，東航明顯藉此與天合聯盟中較為優質的航空公司強化合作關係。
隨著南航退出天合聯盟，東航將成為天合聯盟在大陸最有代表性的成員夥伴，在聯盟內的地位將得到提升。
▏南航會加入寰宇一家嗎？
在美國航空入股加上退出天合聯盟，南航的下一步是否加入「寰宇一家」？外界都在看。
「寰宇一家」由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等大型國際航空公司為發起成員；目前中國大陸並沒有一家航空公司加入。
對於南航來說，如果能轉投「寰宇一家」，不僅可以避免在天合聯盟內與東航自相競爭，在「寰宇一家」的中國市場上更能夠獨大。一旦南航加入，也代表三大航空聯盟都有了大陸三大航空公司為成員，面對大陸蓬勃發展的航空市場，無論是寰宇一家或南航都相當有助益。
畢竟寰宇一家聯盟13個成員，並沒有中國大陸的成員；而南航身為中國最大的航空公司，擁有綿密大陸內陸航線；此外，南航與美國航空的戰略合作，另外也與英航、日航等都有合作。
當然，一旦南航選擇轉盟，包括航線網路和服務協作標準將有所改變，常旅客資料也必須重新建立；甚至針對新的聯盟還需要適應不同的新標準，以及培訓員工等成本投資。
值得注意的是，南航控股子公司廈門航空目前還是留在天合聯盟中；未來是否也會順勢退出天合聯盟，值得觀察。
跨盟航的合作協定 也在動搖聯盟結構
航空聯盟模式到底為航空公司增加多少收益，其實很難判定，但對航空公司來說，加入聯盟確實是一個里程碑。
不過，隨著發展進入新階段，儘管三大聯盟成員都不少，鬆散的聯盟形式並沒有給成員公司帶來多少實質利益；聯盟內的合作已經不能滿足航空公司的需求了，一些國外的航空公司開始尋求聯盟以外的合作；常見不同聯盟內的航空公司彼此也簽訂合作協定。
實際例子包括：2013年，澳洲航空與天合聯盟成員南航在中澳航線和各自的部分國內航班上簽訂了代碼共用合作協定。2017年，寰宇一家成員國泰航空與星空聯盟成員漢莎航空簽署了代碼共用協定；2018年8月，天合聯盟成員東航和寰宇一家成員日本航空宣佈聯營。
【TTN旅報1065期，2018/11/19出刊，P68】
