今年大陸線市場操作有不少變動性，年初被市場寄以厚望的烏魯木齊直航班機，航空公司之間票價競爭，卻抵不過消費者的轉向；由於新疆動輒逼近7萬元的團費，相對部分歐洲團不到4萬元，旅客自然有感。
對整體新疆線來說，不但有四段中轉、又有直航，在機位供應量大下，四段票價優勢自然較受青睞；客源被打散、賣壓加大下，只有提前布局取得機位、收客，後續才能穩定出團。
隨著直航以及大陸各省地面運輸更加便利下，旅行業者適時地該找不同商機；「跨省遊或是跨國遊」，是值得注意的思考方向。
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像是海南航空推出的「玩海南送雪梨8天6夜」，不但海口、三亞、興隆都有玩到，還加上雪梨2天2夜之旅；團體可從海口機場直飛雪梨；6月出了好幾團，預計10月底冬季班表開始後會再次啟動。
著名景點瀘沽湖，則可以規劃「四川+雲南」的跨省之旅；從成都進，沿途海螺溝、西昌到瀘沽湖，之後延伸往麗江飛昆明，再飛回台灣；目前國泰+港龍或是四川航空都可以操作，旅遊天數更具靈活度。
此外，長沙航點包裝的8天行程，可延伸前往貴州銅仁最新的世界遺產－梵淨山；與貴州連結的還有重慶，重慶進出除了包裝武隆、金佛山，也可以加上貴州赤水。
由於貴陽位於貴州中心位置，如單以貴陽為進出點，8天行程又要去赤水又要去梵淨山，路途遙遠異常辛苦。
值得一提的還有重慶進、武漢出，除了傳統三峽行程，還能包裝「恩施+神農架」，是獨特的新賣點；畢竟重慶單點來回行程拉不到神農架；如選武漢單點來回，前往恩施後又必須走回頭路。
以往為了單一景點，必須遷就該省直航機場為進出點、行程也欠缺變化；隨著思維轉換，相信跨省遊能帶來新商機。
品保協會大陸委員會主任委員、雄峰董事長 施懿
【TTN旅報1059期, 2018/10/8出刊, P56】
