【歡慶台灣虎航四周年慶(1)】四周年慶 LCC模式如虎添翼

tiger台灣】張鴻鐘21字訣團結同仁 預計兩年內打平虧損

( 採訪、撰文=唐偉展 攝影=陳楚涵 )
台灣虎航今年9/26迎接四週年,在董事長張鴻鐘以及全體同仁的努力下,目前整體營運由虧轉盈;台虎從2017年累積至2018年6月份,整體獲利超過12.47億元(2017年獲利5.73億元,2018年上半年獲利6.74億元),預估到年底,可將成立初期所虧損的15.5億元一舉打平;台虎的蛻變,也代表屬於台灣的低成本航空獲得廣大消費青睞。

張鴻鐘接手兩年
華航集團全力支持奧援

台虎2年內打消虧損,甚至預估到今年年底結算後還能小有獲利,可說繳出亮麗的成績單。董事長張鴻鐘謙虛的表示,首先要感謝華航集團董事長何煖軒、總經理謝世謙,在他2016年8月上任以來,持續指導、支持與鼓勵,而且大膽的授權放手讓他去發揮;加上自2017年1月份,華航購回台灣虎航於新航集團之下的10%股份後,台虎成為100%華航集團持股的子公司;自此消費者對台虎信心大增,給予最有利的消費支持。

為使華航集團綜效最大化及合理運用資源,在經營策略上,台虎也因應不同客群的需求提供不同的產品,以達產品區隔化,為台灣的民航市場提供更多選擇。

張鴻鐘強調,消費者的支持很重要,每年多少都會有些不利於航空公司的事件發生;加上今年開始,受到油價上漲的影響,大環境(選舉、年改等)也間接牽制整體產業的走向,消費者不離不棄的選搭台虎班機,給予台虎服務與成長的機會。

當然,最重要的還是台虎員工上下一心的優異表現;張鴻鐘指出,無論市場有多大的變動,台虎全體員工一定要謹記著「低調、低調再低調;努力、努力再努力;獲利、獲利再獲利」的21字訣,團結一心一起成長;他期待未來台虎每年都能夠穩定獲利7~8億元,交出獲利成績單的同時也一定不會忘記同仁們的辛勞。

總計,台虎今年上半年營收44.26億元,7、8月的市場略顯疲弱,加上下半年受到年金改革及選舉的影響,評估下半年獲利應不易超越上半年;然而台虎客群平均年齡較低,從目前的訂位狀況來看仍屬正常,估計全年獲利應可達10多億元;而今年獲利再加上去年獲利,應足以打銷開航以來累積的15.5億元虧損。

新南向
台虎12月初開航菲律賓宿霧、馬尼拉

受惠於赴日旅遊的熱潮,台灣虎航目前飛航19個航點,其中有14個航點都在日本,也讓旅客在安排旅行上,有更多的選擇,創造出獨一無二的旅行回憶。

面對新航點的選擇,張鴻鐘分析,一般低成本航空營運每架航機的標準每日平均飛時,約為12小時左右,目前台虎飛日本已有14個航點,韓國有3個,加上曼谷、澳門共19個航點,26條航線。

考量目前沒有國內航線可飛,且多數東北亞地區,如:日本、韓國機場多數皆有宵禁;而台虎目前的運能就是要用在紅眼航班;因此,若是要提高客機的每日飛行時數,就必須開拓東南亞地區對深夜飛行管制較少的國家。

經過長期評估後,台虎將在12月1日開航菲律賓宿霧,之後也會考量開航馬尼拉的可行性。張鴻鐘指出,台虎目前在東南亞地區僅有曼谷航線一條,開航菲律賓後,一方面可以平衡台虎現有航網於東北亞和東南亞地區的佔比,一面也正好是台虎目前可運用及調度的航機時段;此外,政府對於菲律賓民眾來台提供免簽政策獲得很好的成效,台虎預估可以服務更多的菲律賓旅客來台。

今年是台虎以11架飛機完整服務的第一年,將以穩定為首要目標;除了菲律賓,張鴻鐘也透露未來不排除會開航更多其他東南亞航點來邁進。也因為增加不少紅眼航班,考量機師們的辛勞,需要多點休息時間,台虎會持續招聘新機師。

調整與業者合作關係
tigerlink讓彼此更緊密

台虎今年日本開了很多新航線,包括小松、茨城、佐賀、花卷、旭川等,並將包機航線轉為定期航線;張鴻鐘表示,台虎這些年來綿密日本航網,從桃園出發有14個航點(與華航相同),從高雄出發有5個航點。
隨著將包機航線轉為定期航班,台虎依然歡迎旅行業者承包部分機位,像是五福的佐賀航線、易遊網的花卷航線、大榮的旭川航線;業者機位包少一點,壓力也會小一些;其餘的機位台虎可銷售FIT,對整體營收更有益處,也能帶動日本航線的績效。

分析台灣虎航調整與業者間的合作,主要基於幾個方針:

(一)與業者透過包機合作,進而增加新航點:台灣虎航與幾家主力業者攜手合作後,也增加了一些包機產品,藉此方式,旅行社多了新產品可包裝,台灣虎航也可在主力業者的支持下,發揮魚幫水、水幫魚的效果,在旅遊市場上發揮加乘效果。
下一階段,台虎將強化外站經營來台旅客的人數,除了要求發揮GSA的功能與能力外,也會提供優勢票價給予發揮。
(二)密切注意市場、隨時調整票價:台灣虎航盡可能的與市場趨勢接軌,調整了業者的付款模式與規則因應,讓業者們對台灣虎航產生更多的信心,相信台灣虎航是他們最好的後盾。
(三)持續開發系統與報表功能:台灣虎航的「tigerlink」上線後,改善了以往的開票作業流程與效率;讓台虎與旅行業者的互動能更密切、增加效率與生產力,這也讓業務同仁更有時間外出跑客戶。

當然,市場趨勢及客群隨著大環境改變,旅行社也在調整其產品及服務,除了團體旅遊,有部份的業者也透過API與台灣虎航串接,以提供機加酒的產品銷售。

打造最適合台灣的低成本航空

在不斷的「TRY AND ERROR」之下,又因應大環境的改變,現在歐美市場上已有許多LCC因應市場需求,逐漸由純LCC模式轉型為HYBIRD LCC模式。

台灣虎航是台灣第一也是唯一的低成本航空,成立初期,借鏡新加坡虎航的純LCC模式在台灣市場營運;而在張鴻鐘上任擔任董事長後,也經歷了自己的轉型,一方面是學習國外LCC的轉型經驗、一面也是調整台灣虎航的營運方針,藉由貼近市場需求,打造屬於台灣的低成本航空,慢慢建立起好口碑。

張鴻鐘回憶,2016年10月,台虎基於航機運能調整,以及回應台灣旅遊市場之實際供需考量,決定重新佈局當時的航線、強化航線的經營效益;最後定於2017年1月初暫停新加坡及沙巴這兩條航線,並將運能轉到當時需求較暢望的「澳門、沖繩及東京成田」上,以提供旅客更多選擇。

同時,台虎也加強與旅行業者間的合作關係,優化合作模式,期待能成為業者最強的供位後盾;目前團體旅客占比大約在載客率的15-20%,這讓台虎能無後顧之憂地往前衝刺。此外,針對FIT旅客,台虎推出「tigerclub(常客飛行計畫)」,讓旅客們知道,台虎不只重視GIT,更沒有忘記一直支持台虎成長的FIT。

基於對台灣市場的熟悉,台虎的行銷手法不但較貼近台灣在地習慣、較活潑,且非常的多元豐富;藉由以上這些調整與新戰略,也讓台虎在航點、航線及服務面上的行銷策略是較其它外籍低成本航空來的有效。


台灣虎航董事長張鴻鐘(右)。

▎台虎佔台灣整體LCC市場的26.87% 高居龍頭

台虎自2014年9月開航至今已滿四年,目前全線平均載客率約在83~84%(2017年約為82%)左右,暑假的旅遊旺季皆落在85%左右;整體較前(2016)年的平均載客率73%成長了近10%。而前三條載客率最佳的航點則分別是「東京、濟州島以及沖繩」。

至今(2018)年上半年,台灣虎航在全部飛航台灣的LCC中,市佔率已達26.87%,高居飛台灣低成本航空的龍頭。張鴻鐘表示,這對我們來說,是非常值得高興的事,也證明了國人對低成本航空的操作模式及旅遊方式逐漸開始認同,進而選擇使用低成本航空作為出國旅遊的首選;再加上台灣的地理位置優異,可望成為東北亞與東南亞的轉運樞紐。

張鴻鐘強調,來到台虎服務也滿兩年,這兩年也是他在華航集團服務當中最有挑戰性、記憶最深刻的時期;台虎雖然是家小航空公司,但麻雀雖小五臟俱全;台灣虎航透過Hybrid (混合)的方式提供雙重優勢,重視FIT市場、與旅行業者多元合作,並積極參加國內外大型旅展,不放過任何進行銷售的機會,持續優化台虎形象。期待台灣虎航在台灣的低成本航空市場的市佔率能繼續提升,成為這個地區的第一大低成本航空。


【歡慶台灣虎航四周年慶(2)】台虎喜迎4歲 虎虎生風慶週年

【歡慶台灣虎航四周年慶(3)】虎妝路跑6千人與會 現場加碼送出110張機票


【TTN旅報1057期, 2018/9/24出刊, P10-11】