【tiger台灣】張鴻鐘21字訣團結同仁 預計兩年內打平虧損
( 採訪、撰文＝唐偉展 攝影＝陳楚涵 )
台灣虎航今年9/26迎接四週年，在董事長張鴻鐘以及全體同仁的努力下，目前整體營運由虧轉盈；台虎從2017年累積至2018年6月份，整體獲利超過12.47億元(2017年獲利5.73億元，2018年上半年獲利6.74億元)，預估到年底，可將成立初期所虧損的15.5億元一舉打平；台虎的蛻變，也代表屬於台灣的低成本航空獲得廣大消費青睞。
》張鴻鐘接手兩年
華航集團全力支持奧援
台虎2年內打消虧損，甚至預估到今年年底結算後還能小有獲利，可說繳出亮麗的成績單。董事長張鴻鐘謙虛的表示，首先要感謝華航集團董事長何煖軒、總經理謝世謙，在他2016年8月上任以來，持續指導、支持與鼓勵，而且大膽的授權放手讓他去發揮；加上自2017年1月份，華航購回台灣虎航於新航集團之下的10%股份後，台虎成為100%華航集團持股的子公司；自此消費者對台虎信心大增，給予最有利的消費支持。
為使華航集團綜效最大化及合理運用資源，在經營策略上，台虎也因應不同客群的需求提供不同的產品，以達產品區隔化，為台灣的民航市場提供更多選擇。
張鴻鐘強調，消費者的支持很重要，每年多少都會有些不利於航空公司的事件發生；加上今年開始，受到油價上漲的影響，大環境(選舉、年改等)也間接牽制整體產業的走向，消費者不離不棄的選搭台虎班機，給予台虎服務與成長的機會。
當然，最重要的還是台虎員工上下一心的優異表現；張鴻鐘指出，無論市場有多大的變動，台虎全體員工一定要謹記著「低調、低調再低調；努力、努力再努力；獲利、獲利再獲利」的21字訣，團結一心一起成長；他期待未來台虎每年都能夠穩定獲利7～8億元，交出獲利成績單的同時也一定不會忘記同仁們的辛勞。
總計，台虎今年上半年營收44.26億元，7、8月的市場略顯疲弱，加上下半年受到年金改革及選舉的影響，評估下半年獲利應不易超越上半年；然而台虎客群平均年齡較低，從目前的訂位狀況來看仍屬正常，估計全年獲利應可達10多億元；而今年獲利再加上去年獲利，應足以打銷開航以來累積的15.5億元虧損。
》新南向
台虎12月初開航菲律賓宿霧、馬尼拉
受惠於赴日旅遊的熱潮，台灣虎航目前飛航19個航點，其中有14個航點都在日本，也讓旅客在安排旅行上，有更多的選擇，創造出獨一無二的旅行回憶。
面對新航點的選擇，張鴻鐘分析，一般低成本航空營運每架航機的標準每日平均飛時，約為12小時左右，目前台虎飛日本已有14個航點，韓國有3個，加上曼谷、澳門共19個航點，26條航線。
考量目前沒有國內航線可飛，且多數東北亞地區，如：日本、韓國機場多數皆有宵禁；而台虎目前的運能就是要用在紅眼航班；因此，若是要提高客機的每日飛行時數，就必須開拓東南亞地區對深夜飛行管制較少的國家。
經過長期評估後，台虎將在12月1日開航菲律賓宿霧，之後也會考量開航馬尼拉的可行性。張鴻鐘指出，台虎目前在東南亞地區僅有曼谷航線一條，開航菲律賓後，一方面可以平衡台虎現有航網於東北亞和東南亞地區的佔比，一面也正好是台虎目前可運用及調度的航機時段；此外，政府對於菲律賓民眾來台提供免簽政策獲得很好的成效，台虎預估可以服務更多的菲律賓旅客來台。
今年是台虎以11架飛機完整服務的第一年，將以穩定為首要目標；除了菲律賓，張鴻鐘也透露未來不排除會開航更多其他東南亞航點來邁進。也因為增加不少紅眼航班，考量機師們的辛勞，需要多點休息時間，台虎會持續招聘新機師。
》調整與業者合作關係
tigerlink讓彼此更緊密
台虎今年日本開了很多新航線，包括小松、茨城、佐賀、花卷、旭川等，並將包機航線轉為定期航線；張鴻鐘表示，台虎這些年來綿密日本航網，從桃園出發有14個航點(與華航相同)，從高雄出發有5個航點。
隨著將包機航線轉為定期航班，台虎依然歡迎旅行業者承包部分機位，像是五福的佐賀航線、易遊網的花卷航線、大榮的旭川航線；業者機位包少一點，壓力也會小一些；其餘的機位台虎可銷售FIT，對整體營收更有益處，也能帶動日本航線的績效。
分析台灣虎航調整與業者間的合作，主要基於幾個方針：
（一）與業者透過包機合作，進而增加新航點：台灣虎航與幾家主力業者攜手合作後，也增加了一些包機產品，藉此方式，旅行社多了新產品可包裝，台灣虎航也可在主力業者的支持下，發揮魚幫水、水幫魚的效果，在旅遊市場上發揮加乘效果。
下一階段，台虎將強化外站經營來台旅客的人數，除了要求發揮GSA的功能與能力外，也會提供優勢票價給予發揮。
（二）密切注意市場、隨時調整票價：台灣虎航盡可能的與市場趨勢接軌，調整了業者的付款模式與規則因應，讓業者們對台灣虎航產生更多的信心，相信台灣虎航是他們最好的後盾。
（三）持續開發系統與報表功能：台灣虎航的「tigerlink」上線後，改善了以往的開票作業流程與效率；讓台虎與旅行業者的互動能更密切、增加效率與生產力，這也讓業務同仁更有時間外出跑客戶。
當然，市場趨勢及客群隨著大環境改變，旅行社也在調整其產品及服務，除了團體旅遊，有部份的業者也透過API與台灣虎航串接，以提供機加酒的產品銷售。
》打造最適合台灣的低成本航空
在不斷的「TRY AND ERROR」之下，又因應大環境的改變，現在歐美市場上已有許多LCC因應市場需求，逐漸由純LCC模式轉型為HYBIRD LCC模式。
台灣虎航是台灣第一也是唯一的低成本航空，成立初期，借鏡新加坡虎航的純LCC模式在台灣市場營運；而在張鴻鐘上任擔任董事長後，也經歷了自己的轉型，一方面是學習國外LCC的轉型經驗、一面也是調整台灣虎航的營運方針，藉由貼近市場需求，打造屬於台灣的低成本航空，慢慢建立起好口碑。
張鴻鐘回憶，2016年10月，台虎基於航機運能調整，以及回應台灣旅遊市場之實際供需考量，決定重新佈局當時的航線、強化航線的經營效益；最後定於2017年1月初暫停新加坡及沙巴這兩條航線，並將運能轉到當時需求較暢望的「澳門、沖繩及東京成田」上，以提供旅客更多選擇。
同時，台虎也加強與旅行業者間的合作關係，優化合作模式，期待能成為業者最強的供位後盾；目前團體旅客占比大約在載客率的15-20%，這讓台虎能無後顧之憂地往前衝刺。此外，針對FIT旅客，台虎推出「tigerclub(常客飛行計畫)」，讓旅客們知道，台虎不只重視GIT，更沒有忘記一直支持台虎成長的FIT。
基於對台灣市場的熟悉，台虎的行銷手法不但較貼近台灣在地習慣、較活潑，且非常的多元豐富；藉由以上這些調整與新戰略，也讓台虎在航點、航線及服務面上的行銷策略是較其它外籍低成本航空來的有效。
▎台虎佔台灣整體LCC市場的26.87% 高居龍頭
台虎自2014年9月開航至今已滿四年，目前全線平均載客率約在83~84%(2017年約為82%)左右，暑假的旅遊旺季皆落在85%左右；整體較前(2016)年的平均載客率73%成長了近10%。而前三條載客率最佳的航點則分別是「東京、濟州島以及沖繩」。
至今(2018)年上半年，台灣虎航在全部飛航台灣的LCC中，市佔率已達26.87%，高居飛台灣低成本航空的龍頭。張鴻鐘表示，這對我們來說，是非常值得高興的事，也證明了國人對低成本航空的操作模式及旅遊方式逐漸開始認同，進而選擇使用低成本航空作為出國旅遊的首選；再加上台灣的地理位置優異，可望成為東北亞與東南亞的轉運樞紐。
張鴻鐘強調，來到台虎服務也滿兩年，這兩年也是他在華航集團服務當中最有挑戰性、記憶最深刻的時期；台虎雖然是家小航空公司，但麻雀雖小五臟俱全；台灣虎航透過Hybrid (混合)的方式提供雙重優勢，重視FIT市場、與旅行業者多元合作，並積極參加國內外大型旅展，不放過任何進行銷售的機會，持續優化台虎形象。期待台灣虎航在台灣的低成本航空市場的市佔率能繼續提升，成為這個地區的第一大低成本航空。
【TTN旅報1057期, 2018/9/24出刊, P10-11】
