交通部一直以來將基隆港與高雄港設定為母港，大部分來台郵輪都以這南北兩港為基地，台中港則扮演中部工業貨運進出的集散中心。然而，在城市轉型的過程中，商業或服務業漸漸發達，連帶吸引國內外觀光客流入。台中港已面臨轉型壓力，無法再像過去一樣繼續維持工業港的身分，亟需轉型為複合式海港，打造觀光水運碼頭，才能吸引倉儲貨櫃進港，帶動郵輪、遊艇、娛樂漁船及渡輪等進出。這也是在台中市市長林佳龍在123政策中打造1條山手線、2大國際港、3個副都心計畫之一。
正如台中國際機場因城市轉型，已被定位為亞洲航運中心，連接3～5小時內首都航線，成為桃機的備援機場，台中港也是如此。前年台中市府團隊赴大陸對中國8大郵輪航商提出亞洲郵輪經濟圈概念，除了日韓及大陸沿岸外，台灣基隆港、台中港、高雄港及花蓮港也是可以停靠的地方。台中港正在轉型，目前是用掛靠的方式，吸引遊客利用5～6小時深入台中腹地觀光。
然而，郵輪停靠數量還不足以滿足台中觀光需求，所以渡輪也成為入境遊客數的重要來源，台中目前有航行平潭航線，明年將開航台中到澎湖航線。根據統計，全世界每年至澎湖旅遊的人將近200萬人次，空運的部分裡面，目前有3家航空公司進行旅運，但還是供不應求，因此市府透過海空連結，除了現有的國內班機飛澎湖航線，也積極拓展渡輪航線，交通部航港局近期將進行試航，同時邀旅行社進行踩線，如相關條件適當，台中澎湖渡輪航線可正式啟動，預計明年4～5月旅行社就可開始包裝產品。
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台中市觀光旅遊局局長 陳盛山
【TTN旅報1057期, 2018/9/25出刊, P5】
