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《天災後續追踪》關西機場上週已恢復5成航班 北海道賞楓團心理壓力難除

今年9月日本接連遭受風災、震災考驗,關西以及新千歲機場接連關閉,交通大亂,旅客滯留海外,航空公司疲於奔命,旅行業者拼命挪動團體,也憂心影響後續賞楓團的銷售。

關西機場2017年度旅客吞吐量為2,880萬人次,外國人入境人數達716萬人,佔日本整體的近3成,僅次於東京成田機場的764萬人,位居第2,是日本相當重要的對外門戶,此次因颱風影響,使逐年填海造地也逐年下沉的海上機場跑道淹水、航站樓停電,運輸航空用油的油輪撞上唯一聯外的交通橋,更是給關西機場重重一擊。

在關西機場忙於救災,航空公司與旅行團研擬因應對策之際,北海道又發生地震,暫時關閉機場,讓有計畫赴日旅遊的台灣旅客,都亂了套。

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整個事件中批評聲浪四起,或多或少淪為政治角力。撇開檯面上責任歸屬的互推皮球,各單位的因應措施也有值得探討或做為修正依據的部分。

航空公司
轉降鄰近機場 提供交通補助

機場一直無法正常起降,航空公司基於人道立場,很快就祭出較具彈性的退票/改票措施,將計畫前往關西的旅客轉向其他機場,並增開加班機,如台灣虎航加開岡山、名古屋航班,讓在關西的旅客可以盡快返台;而日本航空則是加開關西返東京的加班機,讓旅客可以從東京返台,針對搭乘新幹線回到成田的旅客,日本航空也給予2萬日圓的交通補助金,被網友讚為佛心企業。

階段性復運
日籍LCC先全面復航 其他時段均分

此次關西機場受困,以關西機場為大本營的LCC樂桃航空可謂首當其衝,日本民航局在9/8起先突破僵局,恢復局部關西機場起降的國際線航班,成為第一家在關西機場飛出去的國際航班,9/9起已恢復樂桃航空90%原有的定期航班。據業者透露,若樂桃航空再不能盡快恢復起降,恐將面臨破產危機。當然也因為LCC起降條件較簡單,被列為優先復運的對象。

隨著關西機場淹水漸退,至9/14終於重開第1航廈,相隔10天起降的是全日空往羽田機場的國內線班機。不過第1航廈仍有部分區域停電,預計9/21才能完全復原;第2航廈於8日先行恢復運作。而在北海道的部分,雖機場關閉,但可選擇降其他機場,對航空公司來說問題相對單純。

旅行社
團體往後送其他機場

根據旅遊業者表示,此次關西機場淹水,所幸並非旅遊旺季,且目前關西以自由行為大宗,受困的團體並不多,部分團體也都快速轉往其他機場返台。而尚未出發的團體則是轉團到其他路線。

相較於關西,北海道的旅遊以團體為主,機場關閉,受困的團體在當地車公司、飯店、餐廳等業者的協助下,旅客尚可先被安頓。不過,後續北海道賞楓商品的買氣明顯受到影響,這就需要再觀察。


至上週五 關西機場已恢復5成以上航班

截至9/14(本刊截稿時間),受燕子颱風影響而關閉的關西國際機場第一航站樓南側部分重啟,日本機場暫先公布至20日前的起降規劃。整個關西機場將有270架次日本國內和國際客運航班起降。與颱風前相比,關西機場50%上的航班恢復通航。日本關西機場機場公司也爭取9/21前全面重啟第一航站,以及重啟往返機場鐵路。

根據日媒報導,關西機場預計本月20日能增加到270個航班,恢復至颱風前的5成以上。一度被水淹沒的A跑道也啟用。在此之前只使用第2航廈及B跑道,旅客航班只有原先不到2成。被貨輪撞壞的連絡橋預估9/21可恢復鐵路運行。


【TTN旅報1056期, 20180917出刊, P32】