台中－東京航線開航 華信成功登大人
2017年6／9，曹志芬甫上任華信航空總經理時就表示，華信航空要開始「轉骨登大人了！」，而第一步就是要把體質調好。
為了改善體質，華信從「引進ATR、將國內與國際航線的機隊妥善布局，加上與母公司華航的合作綜效」，3帖轉骨良藥陸續發揮功效；一年後，「台中－東京」的航線開通，也宣告華信航空初步轉骨成功！
| 華信航空總經理曹志芬簡歷 |
| 畢業於輔仁大學英文學系，擁有英國University of Surrey碩士學位。 |
| 2017.06迄今 華信航空總經理 2014.02起 華航客運行銷處副總經理 2012.05起 華航企劃發展處協理 2012.03起 華航企劃發展處副處長 2009.07起 華航企劃發展處國際事務部經理 2009.01起 華航客運處華夏會員部經理 2005.01起 華航客運處旅遊策畫部經理 2004.01起 華航公共及顧客關係處督導員 2002.10起 華航公共及顧客關係處營業管理員 |
籌備期長達一年
台中－東京順利開航
近期市場聚焦台中市，除了2018年11／3起長達半年的台中花博將帶來龐大效益；還有營運基地設於台中的華信航空、於6／14正式開通「台中－東京」航線(Daily1班)。
曹治芬透露，新開航的「台中－東京」，其實花了將近一年的準備期。華信以往機隊只有ERJ，國內以及國際航線共同使用調度；由於有經營國內線的使命，華信往往先排國內線再排國際線，加上國內線航班得每月審核，也因此，歷年來華信航空從台中始發的國際航線，大多數採包機型態申請，而且選擇以團體客源為主的航線。
2020年9架ATR機隊將佈署完畢
讓ERJ與ATR 各自發揮所長
「把適合的機型放在適合的航線上」，華信航空採用新引進的ATR飛航國內線，原ERJ則是以國際航線為主；目前華信已引進3架ATR新機，7月會再進2架，總計到2020年9架全新ATR機隊佈署完畢，可提升華航集團國內及離島等短程線整體運能；而華信現行6架104人座的ERJ客機，除將持續營運國內航線外，並配合2架158人座的波音738噴射客機，增飛更多國際航線。
國內、國際線機隊劃分，華信體質逐漸改變，體質改善，成本就能受到有效控制；曹志芬指出，華信有更穩定的機隊飛國際定期航線，「台中－東京」初期先採包機運行、以台灣旅客為主，隨著市場加溫、FIT旅客感受到便利性，未來會轉為定期航班，期待日本與台灣市場能各占半量。
不過曹志芬也表示，雖然現有的ERJ陸續歸到國際航線，但並不表示就此全面撤出國內線，像是特殊節日等國內航線載運量較大的時節，或金門旺季等時間，還是有需要ERJ執飛的時候。
航線長久營運需要雙向客源
日本2、3線城市可協助鼓勵民眾來台
華信航空以台中為基地，北部(松山、桃園)以及南部出發(高雄、台南)則是與母公司華航合營，由華航來銷售。
目前華信台中始發大陸航線有杭州、寧波、無錫、梅縣以及香港；東南亞有河內、胡志明；東北亞則只有每週5班的沖繩，以及新開通的每天1班東京；預計華信今年年底前將不會再有新航點，而是將運能放在季節性包機。
提到台灣旅客最愛的日本市場，曹志芬分析，航空公司做的不是單向生意，當然也需要當地政府的誘因與獎勵措施，像是日本縣市政府就可以多獎勵企業獎勵旅遊或是學校學生畢旅等選擇台灣。
曹志芬舉例，過去日本某二線城市費盡心力開通與台灣的往返航線後，知道航空公司單向經營很辛苦，縣市政府也會努力協助推廣；甚至因應日本民眾護照持有率低的現況，而提出護照申辦補貼政策，鼓勵當地民眾出國來台灣，讓該條航線可以長久經營；對於2、3線且以旅遊客為主的航線，這樣的方法是有其效益的。
華航+華信 發揮最大綜效
建置國際線+國內線訂位銷售機制系統
因應台中花博的到來，華信也協助在有航線的市場(香港、日本、越南、大陸)，努力把國際旅客吸引到國內城市來旅遊。
曹志芬認為，國內線絕對不能只是經營國民旅遊，畢竟台灣市場成長空間有限，重要的是引進多一點的國際觀光客；而華航集團則是經營國際+國內航線最有綜效的航空公司。
曹志芬強調，華航集團是國內唯一有3個航空樞紐機場的航空集團，在桃園、台中、高雄都是樞紐機場；目前正建置「國際線+國內線的訂位銷售機制系統」，推出後將讓國際旅客自由搭配各種來台進出路線；此外還有「華信假期2.0」計畫，要讓機+酒PACKAGE更貼近台灣各地的元素。
據了解，華信航空今年1～5月營業額比去年同期成長，而攀升的油價則是全年獲利高低的一大變數；面對下一階段的新型窄體客機引進計畫，曹志芬還是強調會以華航集團綜效為考量基礎(包括整體維修以及機師訓練)，華航選擇何種機型，華信航空就會用該機型！
【TTN旅報1043期, 2018/6/18出刊, P18】
