長榮航空自去年冬季班表開始新增「三松航線」：「松山－天津、松山－杭州及松山－重慶」；這3個航點加上原有桃園－杭州、高雄－杭州，桃園－天津、高雄－天津，桃園－重慶等5條航線，可同區域回程互搭，讓航班選擇及行程安排更加多元。
進入夏季，三松航線當中的華北「松山－天津」，由每週1班增為2班(1.4)；華東「松山－杭州」由每週2班增4班(2.4.6.7)；華西的「松山－重慶」維持每週2班(4.6)。
分析市場動態，「東北三省」在5、6月明顯加快銷售速度，產品以8天環線為主力；其中，「哈爾濱」每週3班，可操作往北的東蒙路線；「瀋陽」前進北韓是新賣點；「大連」則維持傳統8天。
華北的「北京」以及「天津」在上半年旅客數都呈現增長；最夯的還有市場獨飛的「內蒙呼和浩特」，5／21起將增為每週5班。山東的「青島」加「濟南」每週合計共5班；青島除了FIT需求穩定，團體銷售佳，加上濟南穩定的出團量，整體山東銷售相當穩健。
「華東」市場，長榮新增的「松山－杭州」，4月份量能已明顯提升(長榮另有桃園／高雄－杭州)。原每週3班的南京，進入夏季班表後增為每週4班，新增航班也增加了航線密度，旅客選擇更多元。市場較為競爭的「黃山」，長榮每週3班，與杭州搭配進出，雖然與新進入市場的友航競爭，但在品牌區隔以及承接上半年招待團的優勢下，相對穩定。
「華西」市場，西安每週2班、鄭州每週3班，出團量始終平穩。「成都」每週2班，九寨溝雖已重新開放，但採每天限額；業者選擇操作成都周遭路線或稻城亞丁。異軍突起的「重慶」，長榮桃園、松山都有航班，可提供同業銷售機位數更多了。
接下來暑假是大陸平季，5月旅展會先做一波促銷，結合業者一起鞏固6～8月市場。
長榮航空客運營業本部營業部
中國大陸課課長 倪采蘩
【TTN旅報1035期, 2018/4/23出刊, P64】
