日本一直是國人出國旅遊第一首選，春節、寒假之後，3月下旬起日本伴隨櫻花綻放再掀新一波高潮。不過今年旺季日本市場干擾眾多，市場價格相當紊亂，春天業者能否賺到錢，成本控制、定價技巧、銷售策略、以及對市場氣氛的掌握度都不能少。
每年賞櫻季節預期市場需求轉強，航空機位均會調漲，不僅是傳統全服務航空公司，低成本航空的票價往往反映供給強勁的現象，一些較熱門的賞櫻地區在年前就一位難求，除了票價之外，2018年及食宿門票上也調漲，再加上匯率幾個月來一直往上爬，其實成本較往年高出許多，但由於市場整體機位供給是變多的，業者為求盡速售出，在利潤上抓得較保守，整體團費與去年同期相比較無太大變化，有些包機產品甚至是史上低價。
平日促銷逼出客人 淡旺季界線模糊
不可否認的是，自從低成本航空開航以來台灣的日本旅遊市場即進入前所未有的混亂，暫且撇開訂房網、低成本航空以及部落客按圖索驥的分享旅遊攻略等現象同助長自由行市場，團體旅遊因為低成本航空的加入也導入新的業者進入經營日本旅遊市場，也改變了原先的「慣性」。
所謂的慣性，就是淡季少虧累積實力，旺季捉多利潤「再把失去的拿回來」。然而在低成本航空依據系統在淡季祭出限時搶購，市場變成撿的到便宜就是旺季，傳統的旺季已不再旺，淡季不再淡，若再依循淡季小虧、旺季大賺一票的慣性，恐怕要吃虧了。
航空機位取得多元化 團費落差大
由於低成本航空大量擴充新航點及增加包機數量，導致市場上在包裝團體旅遊團費上會有落差較大的現象。
例如，過去在春天立山開山時，北陸因為小松、富山、名古屋機位有限，且多集中在少數業者手上，團費動輒4、5萬以上，而在低成本航空崛起後，業者不但利用低成本航空如台灣虎航的名古屋以及新開航的小松包裝北陸大大降低產品售價，也從東京、大阪拉立山，降低旅遊中最大環的機票成本，2萬多元的立山開山產品也時有所見，這也讓原本以傳統航空包裝產品的業者遭受到壓力，只好再將利潤抓少一些。
【TTN旅報1029旅報，2018/3/12出刊，P38】
