全球郵輪產業在疫情後快速復甦，國際郵輪公司積極重啟招募，亞太市場更因新船部署及航線增加，帶動大量服務人才需求。對擁有餐旅教育基礎、服務品質與語言優勢以及人文素質的台灣而言，這波復甦不只是觀光市場的機會，更是培養國際郵輪人才的重要契機。
台灣積極發展郵輪產業及國際海事人才，從相關科系課程的開設、民間組織專業認證、實務課程的開設，到航港局建立的標準化船員訓練制度，不僅讓國內培訓與國際海事規範接軌，也成為郵輪服務人員取得登船資格的重要基礎。對有志投入國際郵輪職場者而言，這些課程不只是法定要求，更是建立海上安全觀念、提升專業能力與邁向國際就業的第一道門檻。
面試過了 船公司點頭還不行
要符合國際資格認可
許多人誤以為只要通過郵輪公司面試即可登船，事實上，依照《STCW國際海員培訓、發證及當值標準公約》及我國船員管理制度，欲於國際郵輪擔任船上服務工作者，在正式登船前仍須完成指定的船員專業訓練，並取得相關資格。
交通部航港局目前建立了完整的船員專業訓練制度，針對郵輪服務人員最重要的兩項基礎課程，包括「基本安全訓練」及「保全意識」訓練，兩項課程完成並符合航港局規定後，即可申請核發船員服務手冊，正式取得登船所需的重要資格之一。
1.「基本安全訓練（BST）」：為所有船員的核心課程，共計66小時，內容涵蓋人員求生技能、防火與基礎滅火、基礎急救，以及人員安全與社會責任等4大單元，目的在於確保每位船員即使並非航行或輪機專業人員，也具備面對海上緊急事故的基本應變能力。
2.「保全意識」訓練：課程時數8小時，內容聚焦於船舶保全概念、可疑行為辨識、保全事件通報及國際船舶保全規範等，讓船員了解如何配合船舶安全管理制度，共同維護船上旅客與船員安全。
🚢交通部航港局船員專業訓練
合作機構
| 訓練單位 | 性質 | 主要訓練特色 |
| 國立臺灣海洋大學 | 國立大學 | STCW各項船員專業訓練、航海與輪機模擬、雷達、GMDSS、ECDIS等進階課程。 |
| 台北海洋科技大學 | 私立科技大學 | STCW基本安全訓練、保全、救生艇、消防、急救、客船安全、高速船及乙級船員訓練。 |
| 財團法人中華航業人員訓練中心 | 財團法人 | 辦理STCW船員專業訓練、公費班及在職船員訓練，是國內歷史悠久的船員培訓機構之一。 |
| 國立高雄科技大學 | 國立科技大學 | 南部重要船員訓練中心，提供STCW專業訓練及航海、輪機相關課程。 |
| 長榮船員訓練中心 | 企業訓練中心 | 以商船及長榮海運船隊人才培育為主，同時承辦航港局委託之船員專業訓練。 |
STCW只是入場券
接軌國際才是挑戰
對有志投入國際郵輪工作的求職者而言，BST與保全意識是最基本且最重要的海事訓練，完成後學員即可向航港局各航務中心申請核發船員服務手冊。「船員服務手冊」雖非屬專業證照，但卻是船員身分的重要官方文件，也是後續辦理任船、海勤資歷管理及相關行政程序的重要依據，對於計畫投入國際郵輪工作的求職者而言，是不可或缺的第一步。
ACDT秘書長曾于軒指出，受限於台灣非聯合國成員，各船籍國對船員文件及證書的採認制度不同，台灣核發的部分海事證書仍須依船籍國規定辦理換發或取得相應文件，才能正式登船任職。
為協助人才順利接軌國際，部分培訓單位也提供協助取得符合國際規範認證文件的服務，例如協助申辦新加坡或船籍國（如巴拿馬）核發的海員手冊（Seafarer’s Book），作為國際郵輪公司辨識船員資格的重要身分文件，可適用於國際郵輪的工作所需。
國際郵輪職缺以服務為主
需要自帶專業基礎的「即戰力」
STCW是「可以合法登船」的基本要件，但與「具備郵輪專業服務能力」有所不同。曾于軒指出，郵輪工作涵蓋客房、餐飲、精品零售、娛樂活動、岸上觀光、管家服務等多元職務，其核心能力包括跨文化溝通、國際服務流程、品牌標準、客訴處理及高端接待等。
以目前郵輪的職缺而言，大多以面對消費者的服務領域為主，因此郵輪業者看中的不只是證照，對於客房、餐飲、精品零售、娛樂活動、管家服務等專業能力更是重視，除了高度依賴各郵輪公司的內部訓練，有時也取決於面試者的工作經驗累積。這也是為何無論是哪個單位，除了強調輔導認證，也要與具實務經驗的郵輪公司合作，為求職者就業提供明確目標。
曾于軒表示，國際郵輪公司在招募人才時，求職者是否具備符合職務需求的條件才是關鍵。以旅館部門為例，擁有四、五星級飯店、餐飲或旅宿服務經驗者往往更具競爭力；此外，良好的英語溝通能力、跨文化服務能力及應變能力，更是面試過程中的重要評估項目。曾于軒表示，若曾具備1～2年服務業工作經驗，都將成為面試時的重要加分條件。
📣郵輪工作人員這麼說》
「拓展視野、累積職場能量」
根據擁有多年餐飲背景遊輪船上菲籍工作人員艾琳（化名）表示，郵輪是一個高度國際化的工作環境，船員來自數十個不同國家，工作語言以英語為主，除了基本溝通能力，更需具備跨文化服務能力與團隊合作能力，因此在面試時他認為，船方更重視應變能力與服務態度，而非單純英語考試成績。
不過艾琳也認為，郵輪工作每天需輪班工作約10小時，長時間在海上生活，並與來自十多個國家的同事共事，的確需要點時間適應，這也是很多時地參與過的人最終打退堂鼓的重要原因之一。尤其船員需具備抗壓能力、團隊合作精神及跨文化溝通能力，即使起薪比一般工作高，但仍難留下人才。
雖然工作壓力繁重，但艾琳認為能藉由工作周遊列國，接觸不同國家的旅客，其實對自己拓展國際視野有相當大的幫助；加上船上工作包吃住，減少許多生活成本，即使最後因職涯考量不與船公司續約，轉戰其他職場也可有多元發展空間，她也建議即將上船工作的新鮮人，如果抱持學習的心態來看待這份工作，會有許多意想不到的收穫。
📃先面試後取證》
減少求職者投資成本與風險
不少人認為，只要完成符合STCW公約規範的基本安全海事訓練、取得船員手冊，便能進入國際郵輪工作，但這些僅是國際郵輪工作的基本門檻，更重要的是否能滿足郵輪公司服務人員的職能需求。由於海事訓練需投入一定的時間與費用，若先完成培訓取證，卻未獲郵輪公司錄取，容易造成學員的資源浪費或是就業保障爭議。
有別於傳統「先考證照、再找工作」的培訓模式，目前兩大郵輪相關協會均將招募流程調整為「先錄取、後培訓」。各協會先協助有意投入郵輪產業的年輕人接受國際郵輪公司的面試與遴選，待確認錄取後，再進入培訓階段，協助取得必要相關認證，不僅讓培訓內容更貼近實際職缺需求，也大幅提升人才媒合效率。
曾于軒表示，許多登船工作的專業相關證照都有效期，「先錄取、後培訓」，還可以讓證照能在最有效的時間內發揮價值，也避免求職者承擔不必要的時間與金錢成本。
（圖片來源＝本刊圖庫）
【TTN旅報1467期, 2026/8/3 出刊, P22-23】
