✨ 專訪亞果遊艇集團董事長侯佑霖 ✨
台灣，這座被蔚藍大海環抱的島嶼，長期以來卻因歷史背景、法規限制等影響，讓人們與海洋之間始終隔著一道無形的牆。過去，多數人對海洋的印象停留在漁業與港口，真正屬於生活休閒的海洋文化，始終難以普及。直到近10年，隨著政策逐步鬆綁，這道牆才由一群熱愛海洋的人推開，而站在最前線的，正是亞果遊艇集團董事長侯佑霖。
■ 學歷
MBA-Fontbonne University, St.Louis, Missouri
■ 主要經歷
亞果遊艇開發股份有限公司(7566) 董事長
台鋼燦星國際旅行社股份有限公司(2719) 董事長
皇家國際美食股份有限公司(4419) 董事長
萬通人力集團執行長
樂活海洋休閒股份有限公司董事長
三興管理顧問股份有限公司董事長
侯佑霖談起他的海洋事業，眼神中閃爍著如同海面波光粼粼般的熱情。這不只是一門生意，更是一場關於生活方式的革命。台灣遊艇休閒產業的真正起點，可回溯到2011年政府實施《船舶法》中的遊艇專章，在此之前，台灣算是沒有真正的遊艇氣息，海面上多是漁船與海釣船。
船舶法第7章「遊艇專章」（第58條至第70條），正式將遊艇納入專法管理，定義遊艇為「專供娛樂，不以從事客、貨運送或漁業為目的之機械動力船舶」。該專章鬆綁檢查與丈量限制，並區分為自用與非自用遊艇，確立我國水上休憩之法律基礎。
從「不能玩海」到「全台開發」
拓荒者的10年長征 疫情催出消費力
「2014年亞果正式投入碼頭開發市場，因為沒有碼頭，船沒辦法停，根本不可能發展休閒旅遊。」侯佑霖語氣堅定地說。他深知，硬體設施是產業的根基。於是，從高雄碼頭起步，2016年跨足澎湖，2018年開始深耕台南安平，並在2020年完成50～60個泊位的建設。
然而，2020年卻遇上了全球性的疫情災難。當時，侯佑霖一度以為運氣太差，遇到了觀光業的寒冬，沒想到疫情反而成為台灣遊艇產業蓬勃發展的推手。因為不能出國，國內旅遊轉向精緻化與私密化，遊艇成了有錢人的「避風港」。
「那時候出海大家就很興奮，甚至出現了『末日消費』的情緒，覺得生命無常，不如及時行樂，」侯佑霖分享了他的觀察。疫情3年間，台灣遊艇市場成長迅速，也讓台灣人慢慢接受了遊艇旅遊這種新觀念。
破解「怕水」基因
鎖定10%的海洋熱愛者
長期以來，華人文化中普遍存在著「怕水」的心理因素，相比香港擁有1萬2,000艘船的盛況，台灣仍有很大的空間。侯佑霖認為，台灣人其實很有國際觀，到處旅遊、讀書，對遊艇並不陌生。
「亞果建設好碼頭發現，台灣人買船的速度其實很快」，目前市場分為自用與商用兩大類。許多年輕人會合資購買價值幾百萬的帆船，在澎湖看花火，或從基隆開船載客人到石垣島，發展出5～6天的套裝行程。
對於目標客群，侯佑霖有著極其精準的劃分。他計算過，台灣2,300萬人中，大約有10%是天生喜歡海洋的，這之中又有10%（約23萬人）是財富相對自由的階層，這些人就是亞果的核心客群。這種對海洋的熱愛是跨越年齡的，侯佑霖見過70幾歲的老先生，雖然走路已不太穩，卻仍願意花數千萬買艘遊艇，只為了圓年輕時無法達成的海洋夢。
50歲的界線
消費習慣的結構性改變
在遊艇的世界裡，50歲是一道分界嶺。侯佑霖觀察到，全球玩遊艇帆船的客群多在50歲以上，因為這族群有消費能力且想享受退休生活。但在台灣，年輕一代的消費觀念正在翻轉。
現在「有一部分的年輕人不結婚、不買房，賺多少花多少，他們很敢消費」侯佑霖說。雖然不一定買得起整艘船，但他們喜歡「租用豪華遊艇」；還有越來越多Y世代的人不再滿足於去日韓等短程國家，而是願意花幾十萬去南極、北極旅遊，這種冒險精神與對生活品質的追求，正是遊艇產業未來的動力。
更有趣的是，台灣獨有的東北季風，反而成為年輕玩家的利基點。冬天的強風有利於帆船航行，且帆船靠風力運作，燃料成本極低，「從基隆到日本來回燃料費可能才1,500元」侯佑霖笑說，這對有時間、愛冒險的年輕人來說，是極具吸引力的旅遊方式。
培植台灣在地人才
提供新職涯舞台
隨著產業擴張，人才的需求也日益迫切。過去，海事相關科系的畢業生大多轉行去服務業或手搖飲店，但亞果提供了一個全新的舞台。「亞果現在培訓的全部都是台灣人才」侯佑霖語帶驕傲地表示。從實習水手到一等船長（可操縱80呎以上遊艇），亞果建立了一套3年的培訓體系。1名年輕人畢業後進入公司，兩年內就有機會升為2等船長，月薪可達5～6萬元，在就業薪資環境中相當具競爭力。
「開船最大的風險不在離岸，而在處理海上的突發狀況，」侯佑霖強調經驗的重要性。他曾因去年海上風浪過大，從澎湖航行回台南的途中摔斷右臂，卻仍強忍劇痛在海上漂流4小時才回台就醫，這份對海洋的敬畏與堅韌，也是他對團隊的要求。
基隆八斗子
下一個「五白金錨」國際港
談到未來的藍圖，亞果遊艇集團對基隆八斗子碼頭寄予厚望。侯佑霖認為，基隆有望成為台灣一具代表性的國際級遊艇碼頭城市。「基隆非常有機會申請到比『五金錨』更高等級的『五白金錨』認證」。要達到這個等級，除了基本的碼頭設施，還必須具備五星級飯店、俱樂部、商場，以及最重要的「全天候船舶維護設施」。基隆的獨特性在於碼頭旁擁有工業用地，可以興建修船廠，這是高雄、台南等地所缺乏的優勢。
此外，基隆潛力驚人，距離北部消費市場極近，且是全台灣前往日本最快的港口，這對於吸引國際超級遊艇（Super Yacht）停靠極具優勢。亞果遊艇集團也預見，未來國際富豪搭乘私人飛機降落桃園，隨後便能前往基隆搭乘遊艇出海，這些都將使基隆成為台灣與國際接軌的重要門戶。
不只是遊艇俱樂部
打造全方位生態系
許多人誤以為亞果是經營遊艇俱樂部的公司，但侯佑霖修正了這個看法：「亞果遊艇本質上是一家碼頭開發商，俱樂部只是其中一項產品」。亞果正透過垂直整合，將海洋休閒、餐飲與旅遊串聯在一起。像是集團旗下「燦星旅遊」負責行程規劃，包括為科技業上市公司規劃符合ESG的帆船團建活動等；而「漢堡王餐飲」則將進駐每個碼頭，甚至在高雄打造「水上漢堡店」，讓遊艇玩家在海上也能直接取餐，創造出獨特的海洋生活圈。
同時，侯佑霖計畫利用集團名下擁有10萬坪的海側土地，開發「旅遊住宅」與「全齡友善設計」住宅。「誰說有錢人退休一定要到鄉下種田？他們也想住在百貨公司和五星級飯店旁邊，看海出海。」看準台灣高齡化社會的需求，打算結合碼頭生活與24小時飯店式管理，打造退休族的首選居住地。
在侯佑霖的眼裡，遊艇不應該只是有錢人的專屬玩具，而是一種與海共生的生活態度。未來的3～5年內，亞果將持續完成台灣現有的6個碼頭建設，預計將有1千個泊位，並深耕船舶維修與附加價值服務。
「漁港就是漁港，遊艇港就是遊艇港，不應該混為一談，」侯佑霖對於產業定位有著清醒的堅持，他認為應避免與傳統漁業產生社會對立，透過專業開發，才能提升台灣整體的海洋素養。
從一位熱愛海洋的拓荒者，到如今統領3家上市櫃公司的董事長，侯佑霖正用他的遠見與毅力，一吋一吋地找回大家遺忘已久的海洋領土。他說，這是一條需要長期投入與持續努力的建設之路；當越來越多船艇停泊於台灣各地港灣時，也象徵台灣作為海洋國家的文化與活力，正逐步重新被看見。
（圖片提供＝亞果遊艇集團）
【TTN旅報1456期, 2026/5/18 出刊, P16-17】
