2026年，全球航運在高需求後迎來深度轉型，產業競爭已從「運能復甦」轉向「價值升級」。各大外籍航空重整台灣布局，不再單純博弈航線多寡，而是以艙等革新、數位服務與轉機網絡作為核心戰場。這場由量變轉向質變的革新，象徵航空業進入品牌層次的競賽。外籍航空正透過更具特色的服務差異化，挑戰既有市場結構，為台灣旅運市場開啟群雄並起、以品質取勝的競爭新元年。
聯合航空紮根品牌忠誠
雙軸布局全球航網
秉持一貫的「品牌忠誠度經營」核心理念，聯合航空2026年的市場策略藍圖清晰—致力於成為旅客心中的「首選」，品牌忠誠度持續深耕、全球航網穩健拓展為其核心策略。此外，以商務客源為核心的航線布局，轉向「商務＋休閒並進」的雙主軸發展策略。
近些年航空市場從單純的價格競爭轉向價值導向，聯合航空的核心競爭力也由「航網規模」升級為「品牌忠誠度與整體旅程體驗」。2025年聯合航空營收達591億美元，創歷史新高，顯示忠誠客戶經營策略成功轉化為穩定的營收動能。
有鑑於此，聯合航空更加著重服務與旅客體驗，包括加速機隊更新，2026年預計將有100架窄體客機與20架廣體客機陸續交付，提升運能。機上服務方面，Starlink高速網路已完成美國國內線部署，預計2026年全面導入主力國際機隊；酒單與艙內設備亦同步升級。
科技方面，持續強化APP功能，包含轉機動線導航、行李即時追蹤等多功能服務。APP多語言化亦列為2026年重點工程，中文版本亦被視為優先語言之一，提升中文旅客使用體驗。
商務、休閒並進拓展市場
因應疫後休閒旅遊快速成長，聯合航空重新定義航線布局與產品策略，確立「商務＋休閒」雙主軸並行的發展方向。因此近年在歐洲大幅加碼西班牙、葡萄牙及多個度假型航點，以及2025年開航「台北—關島」，並將關島定位為結合海島度假、獎勵旅遊、高爾夫球等的多元化航點。「高雄－東京」航線的開航則意味聯合航空以台灣全區作為長期投資基礎，透過東京轉接美國五大樞紐及合作夥伴航點，便利南部旅客前往全球各地。
✈️ 聯合航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 品牌忠誠度經營為核心競爭力 |
| ➋ 全面優化旅客服驗 |
| ➌ 航網佈局轉向商務＋休閒雙主軸 |
阿聯酋聚焦杜拜樞紐＋新世代豪經艙（上圖左）
長程航線競爭日益白熱化，阿聯酋航空對於2026年的策略布局並未將焦點放在價格戰，而是回到品牌最核心的價值主張，以航網規模、產品品質與旅遊體驗，持續拉開與同業的差異。阿聯酋航空強調，「價值」才是長期競爭力的關鍵，旅客選擇航空公司時，考量的不只是票價，還有航程順暢度、服務品質、旅程體驗等全方位考量。
以杜拜為樞紐的全球航網是阿聯酋航空最大優勢。橫跨六大洲、串聯超過150個目的地的航線布局，旅客能以一次轉機方式，靈活前往歐洲、中東、非洲及更多長程與特殊目的地。杜拜樞紐的轉運優勢，凸顯其「世界門戶」角色。
產品力則是阿聯酋航空另一項關鍵戰略。阿聯酋航空持續投入資源打造高品質的飛行體驗，展望2026年，A380與B777機隊的客艙升級工程將持續推進，新世代A350客機亦逐步加入營運行列。阿聯酋航空豪華經濟艙亦將於「台北–杜拜」航線首度登場，自3∕15起由完成改裝的波音777-200LR服務，5∕1起則由全新A350客機負責執飛，展現阿聯酋航空對台灣市場的長期經營與重視。
✈️ 阿聯酋航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 以杜拜為核心的一站轉機全球策略 |
| ➋ 新世代機型與艙等產品全面升級 |
| ➌ 高品質服務，「價值」是長期競爭關鍵 |
阿提哈德主打阿布達比轉機效率（上圖右）
阿提哈德航空2025年9月進軍台灣市場後，2026年的市場策略與布局以「航班密度＋轉機效率」為主打優勢，並同步把阿布達比從轉機點推進為旅客「停留、消費、認識」的目的地，搭配更聚焦的同業合作與高端客群策略，企圖在競爭加速的歐洲長線市場中展現差異化。
阿提哈德「台北—阿布達比」一大優勢為Daily航班及阿布達比樞紐的轉機效率，其眾多歐洲航點約2小時即可銜接的節奏，強化「少等、好轉」的效率價值。此外，全程一本票有助業者規劃行程與控管團體動線。
航網主力則鎖定台灣客群接受度高、且具成長動能的環地中海帶：南歐、北非與中東。其中，北非與中東在台灣仍屬發展空間大的區塊，透過航點串接與產品包裝，讓原本把中東視為轉機地的旅客，開始把它納入旅遊清單。
運能規劃方面，預計自5月起改以B787-10執飛台北航線，隨運能放大，提升業者市場操作利基。客群拓展上，2026年的重點是深化經營高端市場，將加大企業客戶開發力道，藉由穩定的企業客群需求，提升收益結構。
✈️ 阿提哈德航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 航班密度＋轉機效率升級 |
| ➋ 阿布達比轉型為旅遊目的地 |
| ➌ 高端客群與跨業合作深化 |
達美航空強化西雅圖樞紐
深拓高端客群
達美航空2026年的布局，核心策略聚焦於樞紐強化、尊榮體驗升級與高CP值艙等布局，以完整的產品線與服務整合能力，鞏固台灣市場經營基礎。在航網結構上，達美航空持續強化西雅圖機場的樞紐角色。「台北－西雅圖」航線以「早到晚回」的航班時刻安排，銜接達美綿密的美國國內線航班，旅客能以一張機票、單一航空公司的服務體系，順暢轉往全美主要城市。這種「一條龍式」的航程服務，旅客可大幅簡化轉機流程，同時讓行程安排更具彈性與效率。西雅圖也成為台灣旅客串聯全美的樞紐航點。
商務艙專屬報到升級尊榮體驗
達美航空持續將尊榮體驗向「地面服務前移」，打造從踏入機場就開始的高端旅程。在全美主要樞紐機場陸續加入的「達美至臻商務艙專屬登機報到」服務，將報到、行李託運與候機休憩整合於專屬空間，為高端旅客提供更安靜、效率且具私密感的服務流程。這不只是硬體升級，更是服務思維的轉變，讓登機手續本身成為旅程的一部分，而非單純的作業程序。
同步推進的還有Delta One Lounge「至臻商務艙貴賓室」的建置，使高端旅客在飛行前後都能享有尊榮體驗。這種從報到、候機到登機的全流程升級，象徵達美將高端市場競爭進到「從地面到雲端」的整合式服務。
在艙等產品的布局上，達美成功掌握高CP值市場的需求脈動。「台北—西雅圖」航線由A350-900執飛，全機306個座位中，介於商務艙與經濟艙之間產品定位的「達美尊尚客艙」占48席，供給量充足，成為深受旅客青睞的艙等。相較於經濟艙，達美尊尚客艙在淡季期間僅需較經濟艙加價約1～2萬元，即可享有專屬報到、優先登機、優先選餐等多項禮遇，大幅拉高長程航線的性價比，也成功吸引重視品質但同時講求成本效益的客群。
✈️ 達美航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 強化西雅圖樞紐角色 |
| ➋ 深化從地面到雲端的尊榮體驗 |
| ➌ 高CP值高CP值達美尊尚客艙精準布局 |
法航荷航強化雙樞紐
著眼數位服務
法航荷航集團2026年市場策略布局將以「體驗升級、雙樞紐強化、高端市場深耕與彈性調度」作為主軸，全面提升市場的競爭力與品牌價值。旅客服務體驗仍是核心關鍵，將持續推動機隊汰舊換新，引進A350與A220等新世代客機，同時強化客艙產品，包括法航全新La Première頭等艙、荷航Premium Comfort艙，到雙品牌商務艙全面優化，以及結合米其林星級主廚設計的機上餐飲與高速Wi-Fi服務，讓飛行本身成為高品質旅程的一部分。
航網結構方面，「巴黎戴高樂機場」與「阿姆斯特丹史基浦機場」的雙樞紐優勢仍是法航荷航關鍵的競爭優勢。兩大樞紐可高效率連結歐洲各主要城市，還可銜接非洲、美洲與多條洲際航線。加上近年持續優化轉機流程與數位化服務，例如2025年8月與巴黎機場集團合作推出「Short Connection Pass」，讓轉機時間緊湊的旅客運用專屬通道，確保順利銜接後續航班。
台灣市場布局方面，荷航維持「台北–阿姆斯特丹」直飛航班，並可與法航經由香港、上海、首爾等航點轉機至巴黎形成互補航網，提供市場更彈性與競爭力的產品組合。
✈️ 法航荷航 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 雙樞紐航網深化歐洲轉機優勢 |
| ➋ 高端艙等全面升級鎖定高端休閒客群 |
| ➌ 以體驗與品牌力建立長期忠誠度 |
【右圖】全日本空輸台灣分公司總經理 古牧海
日航集團
旗下多品牌戰略引領旅遊新紀元（上圖左）
隨着全球旅遊市場強勁復甦，深耕台灣市場超過65年的日本航空（JAL），正以全新的「多品牌戰略」開啟2026年的航路新局。日航在台灣的發展歷史悠久，從日本亞細亞航空時代至今，始終受到台灣民眾的高度支持。日航集團在2028年前的交機時程有所延遲，將持續以現有機隊進行有效規劃，並不斷優化服務品質。
「松山－羽田」維持每日2班往返，「桃園－成田」除了每日1班定期航班外，亦維持每日1班加班機，合計每日2班服務。此外，「桃園－名古屋（中部國際機場）」也持續營運。
多品牌聯動 攻年輕族群與長程線市場
為搶攻年輕客群並擴大市場版圖，日航集團以多品牌策略深化台灣布局。由日航與澳洲航空（QF）合資的Jetstar Japan（捷星日本航空），已於2025年2月開航「高雄－成田」航線，每日一班，強化南台灣直飛東京的便利性，也為價格敏感型旅客提供更多選擇。另一集團旗下品牌為日航100%獨資、主打中長程市場的ZIPAIR，採用波音787機型執飛，提供可全平躺商務艙與舒適經濟艙。ZIPAIR已規畫於2026年農曆年期間推出「桃園－成田」包機，並積極爭取轉為定期航班，鎖定由成田轉機前往美國西岸的長程客源。
同樣受矚目的還有以沖繩為樞紐的日本越洋航空（JTA）。JTA預定於2026年2∕3開航「台北－沖繩（那霸）」每日1班，這不僅是其首條國際定期航線，也將成為台灣旅客深入西日本的重要門戶，未來可透過沖繩銜接福岡、大阪及山陰山陽等地，打造更彈性的跳島與區域旅遊動線。
除航線擴展外，日航更推出極具競爭力的服務策略。如針對運動愛好者，提供「兩件行李之外，可再免費託運一件運動器材」的優惠，涵蓋高爾夫球具、衝浪板與自行車等。此外，日航也與兩大訂位系統合作，針對2026年世界棒球經典賽（WBC）推出購票抽WBC入場券活動，並提供富有競爭力的票價優惠。
展望未來，日航集團不僅致力於為台灣旅客提供更多元化的赴日選擇，也將積極推動吸引更多日本遊客來訪台灣，特別著力宣傳台灣中南部豐富的觀光資源，力求實現台日旅遊交流的雙向均衡發展。
✈️ 日航集團 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 「松山－羽田」Daily2，另可搭配綿密國內線，順暢銜接前往日本各地。「桃園－成田」及「桃園－名古屋」彈性加開航班。 |
| ➋ 多品牌分眾出擊，捷星日本、ZIPAIR鎖定年輕族群與長程市場。 |
| ➌ JTA於2月首航「台北－那霸」，延伸沖繩樞紐，串聯西日本航網。 |
全日本空輸
強化東京轉機與日本全航網優勢（上圖右）
在日圓匯率維持相對低檔的有利環境下，2025年已有超過670萬台灣旅客赴日旅遊，2026年市場動能持續看好。全日本空輸（簡稱：ANA）持續將台灣視為重要核心市場，透過穩定航班、完整轉機網絡與差異化服務，深化在台經營布局。
現階段ANA每日提供2班「松山－羽田」往返航班，滿足高效率的商務需求與彈性自由行旅客。台灣旅客對日本及亞太短程航線需求持續強勁，長程市場亦逐步回溫，ANA進一步強化「以東京為核心」的全球轉運策略。透過與聯合航空（United Airlines）的跨太平洋合資合作（JV），旅客可自台北或高雄出發，經東京無縫銜接北美多個主要城市，兼顧航班密度與轉機順暢度，提升台灣市場在全球航網中的樞紐價值。
國內線均一價 銜接超過40個日本城市
ANA持續推動「前往日本全航點均一價」的優惠票價策略，旅客僅需在東京轉機一次，即可銜接超過40個日本城市。日本國內線班次密集、天天有航班，無論是頻繁往返的商務族群，或規畫深度環遊日本的旅客，都能享有高度彈性與效率。
在同業合作方面，積極支援台灣旅行社的產品開發需求。不論是國際線或日本國內線，皆歡迎Ad-hoc團體機位需求，並透過已上線的「GSO系統」，提供更即時的報價服務。未來，透過各大GDS集成商串接的NDC專屬產品與服務，也預計於2026年陸續導入，讓台灣業者能為旅客規畫更具價格與內容競爭力的日本行程。
配合新機隊與永續發展目標，ANA自2013年起即率先將先進的波音787投入台灣航線，成為長期往返台日市場的重要主力機型。展望2026年，ANA將陸續把最新的「THE Room FX」商務艙逐步導入787機隊，台灣旅客未來也有機會在部分長程航段中實際體驗。票價策略方面，延續2025年的品牌票價機制，讓旅客能依自身需求選擇更合適的產品。同時，ANA也開放哩程俱樂部會員兌換單程酬賓機票，進一步提升哩程使用的彈性與便利性。
✈️ ANA 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 松山－羽田Daily 2，鞏固商務旅遊核心黃金航線。 |
| ➋ 東京轉機樞紐，串聯聯合航空強化全球接軌。 |
| ➌ 日本國內線均一價，全航點延伸升級體驗。 |
【右圖】易斯達航空台北分公司總經理 洪政熙
大韓航空
加速航網融合與數位ESG創新（上圖左）
2026年大韓航空（Korean Air），以深化台灣市場、加速航網融合與數位ESG創新，構築後併購時代的新高度。台灣在亞太航網中扮演著旅遊、商務與轉運的黃金交匯點。今年大韓航空將「深耕台灣」定為核心戰略，透過每日穩定的4班航班（包含桃園、台中至仁川，以及桃園至釜山），提供極具彈性的運能。隨著2027年韓亞航空合併完成後，整體航網資源與調度彈性將進一步提升，未來也將視市場需求與旅遊型態變化，適時優化班次配置與艙等安排，為台灣旅客提供更完整的航網服務。
全球轉機效能 高端體驗全面進化
面對台灣旅客對美歐長程航線的需求回升，大韓航空強化仁川機場（ICN）的樞紐地位。透過與達美航空的聯營（JV）及航網優化，台灣旅客可經仁川飛往全球106個城市，特別是葡萄牙里斯本、巴塞隆納等直飛點，中轉銜接將更為流暢。2026年上半年，仁川機場二航廈貴賓室將完成全線翻新，總面積擴增2.5倍，並增設「拉麵圖書館」與「烹飪工作室」，將轉機等待轉化為星級的感官饗宴。
在競爭激烈的市場中，大韓航空透過「韓式精緻服務」與科技力建構護城河。2026年第3季起，長程機隊（如B777-300ER、A350-900）將優先導入Starlink高速機上Wi-Fi，實現高空直播與辦公零延遲。
在數位服務方面，也持續優化官方APP與官網功能，讓旅客能透過線上完成更多服務流程，提升整體使用便利性，也將進一步強化數位體驗與SKYPASS會員互動，累積SKYPASS里程不僅可以兌換獎勵機票、升等或享受貴賓室等，依據不同級別享有不同福利，結合台灣旅客的使用習慣與需求，提供更貼近在地市場的數位服務與回饋機制，讓旅程從訂位到搭乘都更加順暢。
此外，永續發展亦是2026年的重頭戲。大韓航空全面換裝環保餐具，利用甘蔗與竹子纖維降低60%碳排，結合無紙化登機與新世代節能機隊，將ESG理念轉化為旅客看得見的品牌價值，在追求市占率的同時，更領航台灣航空市場邁向低碳未來。
✈️ 大韓航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 2026年底前完成韓亞航空整合，發揮亞太最大航網綜效。 |
| ➋ 第三季起導入Starlink 衛星服務，提供極速機上Wi-Fi。 |
| ➌ 全面改採植物紙漿環保餐具，約可降低60%營運碳排放。 |
易斯達航空
鎖定短程跨境與週末旅遊（上圖右）
2026年旅遊型態明顯走向多元與個性化。旅客不再只追逐熱門打卡點，而是更重視在地文化、主題體驗與深度互動。數位化與智慧旅遊已成為日常，從訂票到行程安排都更即時、彈性；同時，短程跨境與週末小旅行持續升溫，也反映出旅客對高效率、說走就走旅行方式的需求。
在此趨勢下，易斯達航空（Eastar Jet）將台灣視為2026年亞太布局中的關鍵市場之一。作為Skytrax評選的「2025年韓國最佳低成本航空公司（LCC）」，易斯達航空以新世代機隊、穩定營運、數位科技應用與高CP值服務，成功在競爭激烈的韓國市場中脫穎而出。
目前，在台灣已開航「松山－金浦」、「桃園－仁川」、「桃園－清州」、「桃園－濟州」及「桃園－釜山」等多條航線，每週合計28班。其中「桃園－釜山」在夏季班表中，規劃由每日1班提升為每日2班，進一步強化台灣旅客前往韓國第二大城市的便利性。
新世代機隊到位 運能與品質同步升級
在機隊發展方面，易斯達航空自2023年恢復營運時僅有3架飛機，如今已擴編至20架，成長幅度顯著。預計2026年將再引進4架波音737-8，機隊規模達24架，後續亦規劃導入787等廣體客機。隨著新機交付，至2026年底整體機隊平均機齡將大幅下降至約5年，不僅提升飛航安全與準點表現，也讓旅客在舒適度與乘坐體驗上明顯有感。
展望未來，易斯達航空將在既有航點基礎上，適度增加熱門航線班次，並同步評估具潛力的新興旅遊目的地。透過市場數據分析與旅客需求調查，彈性調整航班時刻與密度，貼近台灣旅客生活節奏，滿足短天數、快節奏的旅遊需求。長期而言，希望以穩定且多元的航線網絡，深化在台灣的品牌經營與市場能見度。
面對台灣航空市場競爭日趨激烈，易斯達航空主打「價格合理、服務優質、航點具特色」。除了提供穩定航班與清楚透明的票價結構，也積極攜手台灣旅行社、線上旅遊平台及在地業者，共同開發主題旅遊、套裝產品與文化深度行程，為消費者創造更完整的一站式旅遊體驗。
✈️ 易斯達航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 「桃園－釜山」航線力拚增為每日2班。 |
| ➋ 引進737-8新機，2026年底機齡降5年。 |
| ➌ 攜手旅行社開發深度主題行程，提升品牌能見度。 |
德威航空 台韓班次最密
區域線走向全球航網企圖（上圖左）
目前穩定營運「松山－金浦」、「台北－濟州」、「台北－大邱」、「台中－仁川」、「高雄－仁川」、「高雄－濟州」及「高雄－釜山」等航線，每週合計多達47班，是韓籍航空中布局台灣航網最綿密的航空公司。透過多點出發與高班次配置，讓旅客在行程安排上更有彈性，也有助於拓展非首爾城市的旅遊選擇。
除了航線經營，德威航空也積極調整品牌腳步，被大明索諾集團收購後，集團為整合旗下航空及酒店業務，預計於今年下半年啟動品牌重塑計畫，將改名為「Trinity Airways」，持續台灣市場經營，也同步為未來拓展歐洲、美洲、大洋洲等航線鋪路，展現由區域走向全球的企圖。德威航空選擇以「直飛＋高效轉機」作為差異化策略。除了台韓直飛，也逐步強化中長程轉機布局，提供兼顧便利與價格優勢的選擇。今年更持續與台灣旅行社、OTA平台及LINE Pay等夥伴深化合作，共同開發多元產品，擴大市場觸及，讓旅客在規劃旅程時多一個實用又靈活的選項。
釜山航空 高頻直飛釜山
前進韓國南部的重要夥伴（上圖右）
2026年釜山航空（Air Busan）持續深耕台灣市場，以「安全性、便利性、經濟性」作為核心經營策略。航網方面，目前提供「台北－釜山」每日2班直飛服務，並規劃於3∕5～3∕28期間加開班次，提升至每日3班，回應旅遊旺季與彈性出行需求；「高雄－釜山」則維持每日1班，穩定服務南台灣旅客。透過高密度班次配置，釜山航空打造台灣往返釜山最具彈性的航班選擇。
觀察到台灣旅客越來越重視整體旅遊體驗，從旅程規劃順暢度到細節品質都成為關鍵考量。釜山航空強調親切的品牌服務體驗與貼近旅客作息的航班時間設計。相較單純以價格競爭，更重視整體搭乘感受，讓短天數旅客也能享有輕鬆、順暢的旅程。此外，釜山航空積極攜手台灣旅行社與線上旅遊平台，合作推出自由行、主題旅遊與彈性套裝產品，結合釜山在地美食、療癒景點與城市文化，滿足年輕族群與輕度旅遊客層需求。
濟州航空瞄準主題旅遊、
小眾城市探索與特色行程（上圖左）
濟州航空在台灣的航線包括「台北－仁川」每日1班、「台北－釜山」每日2班、「高雄－金浦」週2∕4∕6航班，以及「高雄－釜山」每日1班，涵蓋南北主要出發點，滿足商務與休閒旅客的需求。濟州航空2026年也將台灣視為第一戰略市場，並進一步強化在地深耕。不僅營運固定航線，而是根據旅行社與市場需求，在最佳時段彈性開設新航點或增班，確保服務貼近旅客出行節奏。
濟州航空強調「服務便利性與數位化差異化」作為品牌定位。透過投資IT系統與台灣在地行銷支援，與旅行社建立緊密數位合作，提供旅客更直覺、客製化的預訂環境。同時結合行銷策略提升品牌知名度，協助業者增加營收，打造合作夥伴與旅客都感到便利的完整旅遊生態。
濟州航空2026年的目標，不只是提供航班，而是讓台灣旅客享受高彈性、多選擇且貼近個人需求的韓國短程旅遊體驗。
可依航空深耕台灣市場
台北－清州、花蓮－仁川（上圖右）
專攻台韓市場的可依航空（Aero K）在「台北－清州」及「花蓮－仁川」航線上表現亮眼。目前，「花蓮－仁川」航線於2025年11月新開航，每週4、7各飛一班；同時因應2026年農曆過年期間的旅遊高峰，「台北－清州」航線從從每日飛航2班，增至每日3班；並且推出「台中－清州」的包機航班，提供旅客更多元的航班選擇。
清州機場之所以受到歡迎，主因在於其優越的地理位置，位於韓國中部中心點，前往首爾、京畿道、忠清道及江原道皆十分便利。相較於仁川機場繁忙的通關程序，清州機場入境僅需約半小時，大幅節省旅客時間。此外，由於SK海力士及LG等大廠在忠清道當地設點，「台北－清州」航線也承載了許多台韓企業間的商務往來需求，成為兼具觀光與商務功能的重要航線。
菲航3月啟動塞班、帛琉
長程機隊重塑航網競爭力（上圖左）
菲律賓航空（以下簡稱菲航）於2026年正式推進新一階段發展計畫，核心聚焦於機隊現代化、長程航線強化及區域網絡優化。菲航自2025年底成為東南亞第一家接收Airbus A350-1000的東南亞航空公司，預計在2026年運初期先以短程航線運作，未來將以北美市場，包括洛杉磯等核心航點。短程與區域市場方面，菲航同步擴充A320系列機隊，強化國內航線與亞洲近程航網布局，提升航班密度與轉機銜接效率。
短程與區域市場方面，菲航同步擴充A320系列機隊，強化國內航線與亞洲近程航網布局，提升航班密度與轉機銜接效率。2026年亦推出「宿霧－關島」等新航線，進一步拓展新客源。
菲航也計畫於2026年3∕29起恢復「馬尼拉－塞班島」之間每週2班的直航航班，進一步擴大其在太平洋島嶼的航線網絡。不僅如此，更將於2026年3∕29啟動「馬尼拉－帛琉」航線，預計每週3、7共2班，提供雙艙服務。
越南航空夏季高雄增班
優化歐洲轉機動線（上圖右）
越南航空持續強化區域航網與轉機布局，越南航空於2026年3∕28起實施的夏季班表，將針對高雄出發前往越南的主要航線進行增班，高雄—河內（HAN）航線每週將於下午時段新增3班，高雄—胡志明市（SGN）航線則每週增加下午時段4班，大幅改善目前僅以清晨單班營運的限制。
增班後，高雄出發旅客每日皆可選擇下午時段前往越南，航班時段更具彈性。越航南台灣增班針對南台灣旅客前往歐洲的商務與長程旅遊需求，提供更具競爭力的轉機選項。
搭越航中轉越南出發的歐洲航線多集中於深夜起飛，旅客若於上午抵達轉機城市，需長時間候機，影響整體旅行體驗。
透過下午航班的密集安排，旅客可在當日順利銜接夜間飛往歐洲的長程航班，縮短轉機等待時間，提升行程流暢度與舒適性。
越捷系統升級優化操作
創造高附加價值產品（上圖左）
越捷航空計畫於2026年完成GDS整合，實現旅行社可直接進行航班搜尋、訂位與開票。此舉將大幅提升B2B操作效率，改善過往業者操作時的痛點，並成為開拓台灣旅遊市場的重要基礎。
2026年將強化與台灣旅行社業者的B2B專業經營合作。除了越南航點，更將善用越捷中轉優勢，預計評估開闢馬爾地夫、杜拜，以及法蘭克福、倫敦等歐洲航點，也將持續引進A330廣體客機，以支援歐洲與澳洲等中長程市場。
在產品策略上，越捷將善用越南綿密的國內航網，推動Open Jaw、不走回頭路的行程設計，並發展雙城旅遊與8天以上深度產品，拉長停留天數、提升行程價值。
同時，將積極布局FIT自由行、Mini Tour小團市場及主題式旅遊，並鎖定銀髮族客群，打造兼具價格優勢與品質體驗的深度旅遊方案。
亞洲航空善用延遠優勢
計畫啟動「高雄－大阪」（上圖右）
台灣區近年營運績效表現亮眼，並已納入未來A321XLR機隊更新後飛行航網，為2026年後的航網彈性與航程延伸預作準備。
亞洲航空航於台灣共布局13條航線，其中日本線占5條，是最具量體與能見度的核心市場。繼2024～2025年密集開航後，下一步將聚焦南部市場，預計規劃自高雄延伸日本航點，其中「高雄－大阪」會是今年南部市場的新航線。
在東南亞航網方面，亞航以吉隆坡、曼谷與馬尼拉三大樞紐，其中「台北－馬尼拉」已提升至每日3班，曼谷需求亦強，尤其是菲律賓與泰國入境台灣有明顯成長。台灣市場聚焦延伸型航點與二線度假市場，如薄荷島、長灘島，以補強成熟市場成長趨緩的缺口。
長程與中亞航線透過吉隆坡轉機，亞航持續推廣土耳其、哈薩克、阿拉木圖及烏茲別克等航點，其中哈薩克線載客表現相對穩定，主要受惠於俄羅斯客源經中亞轉往東南亞的需求，未來亦不排除再透過中東節點拉長航程布局。
2～5月每週18班往返台－新杜拜航線採A380機型
新航將於2026年2～5月間以A350-900機型，每週增加4班往返台北與新加坡，此期間每週共計有18個航班，讓旅客享有更多選擇，彈性靈活地安排行程前往新加坡或經由新加坡轉機飛往全球航點。
自2026年1∕6起，新加坡航空開通每週3班新加坡至可倫坡的全新日間航班，加上現行每天1班的夜間航班，總計每週10班次；其他航點如達卡將從每週3班增加到每日1班，同時計畫增加飛往孟加拉的航班。值得關注的是，2026年3∕29新加坡至杜拜將改用A380客機執飛Daily航班，提供卓越的旅行體驗。
新航集團包含新航及酷航目前提供每週122個航班自新加坡飛往歐洲的16個城市，208個航班飛往紐西蘭和澳洲的9個城市，以及195個航班飛往西亞及南非的21個城市。
酷航載客率亮眼受肯定
2026年深化同業合作布局（上圖左）
根據新航集團2025∕26年上半年財報，酷航全球整體載客人數年增 11.8%；根據交通部民航局公開數據，酷航2025年全年台北直飛航班往返東京、北海道、首爾.均有9成以上載客率；「台北－新加坡」載客率84.6%，反映市場與旅客對酷航營運模式與品牌價值的高度肯定。
在機隊策略上，台灣出發全面採用波音787廣體客機執飛，目前冬季航班每週提供56班台北直飛航班往返新加坡、東京、北海道及首爾；在全球航點推廣上，延續2025年酷航在東南亞地區新增如新加坡飛往芽莊、峴港、哥打峇魯，泰北的清萊、印尼的科摩多、棉蘭、巨港、三寶壟，菲律賓的伊洛伊洛市、歐洲長程線的維也納，2026年將持續拓展，值得旅遊同業們發展的新興旅遊市場。
2026年酷航將持續以具差異化的性價比策略，透過提供多元產品，包含豪華經濟艙與共享寧靜區，進一步深化涵蓋團體、API、GDS及 SkyAgent（酷航同業訂位平台）與同業夥伴合作，持續為市場提供更具競爭力的飛行選擇。
泰獅航持續滿足包機需求
「台北－大阪」夏季增班（上圖中）
泰獅航以曼谷為核心樞紐，深化台灣與日本、泰國間高需求航線。「台北－大阪」目前每週4班，2026年夏季視市場狀況規劃計畫增至每週5班；北海道航線則同步擴展台北與高雄出發，強化冬季與度假市場銜接。
在包機市場，2026年延續澎湖、台東、花蓮、台南等縣市國際包機經驗，也將持續與業者合作，靈活利用不定期包機，深耕台灣中、南部及東部縣市的旅遊需求。今年暑期將復航「台北－普吉島」包機，採「每6天1串」模式執行15架次，並於過年檔期搭配清邁、蘇拉塔尼（銜接蘇美島）等產品，滿足團體與節慶需求。
面對日本線過度競爭與價格戰常態化，泰獅航則是持續堅持航線穩定度與包機彈性，避開一線市場價格戰的內耗。2026年泰獅航的角色將不只是低成本運能提供者，而是以策略調度與區域深耕，穩固其在台、泰、日航網中的關鍵地位。
現代化機隊穩固航網
泰越捷朝長程LCC邁進（上圖右）
泰越捷航空積極運用第五航權形成「泰國－台灣－日本」三角航網，對台灣市場來說，可以有效大航線效益，也提升台灣在其區域轉運體系中的戰略價值。面對旅遊型態與需求快速變化，泰越捷航空亦持續觀察市場趨勢，審慎評估潛在新航線，確保航網擴張貼近三地實際旅遊與商務需求。
2026年計畫引進新世代 Boeing 737-8機型，憑藉更佳燃油效率與中程飛行能力，為航線延伸奠定基礎。今年1月已向台灣民航局申請新增6架航空器投入台灣航線營運，顯示其深耕台灣市場的決心。
除了串聯東南亞、東北亞，隨著新機隊到位，泰越捷航空將以曼谷為核心，進一步拓展印度市場，同時強化馬來西亞、印尼等東協航線連結，並積極規劃邁向澳洲市場，朝長程低成本航空服務的目標邁進。
面對高度競爭的LCC市場，泰越捷航空以「價值＋服務」作為核心定位，力求在競爭激烈的市場環境中穩健突圍。
泰航瞄準歐洲、南亞市場
持續機隊擴張與服務提升（上圖左）
泰國旅遊市場日趨成熟，加上泰國國內需波動及泰銖升值推升成本，整體轉趨自由行為主。泰航2026年將重心放在以泰國出發之延遠航線為主，透過提升轉機價值與航網彈性，強化整體收益結構。歐洲航線聚焦北歐市場，主力航點包括奧斯陸、哥本哈根及斯德哥爾摩或赫爾辛基，深耕季節性觀光需求。
除5～ 6月旺季外，9～10月及冬季極光團成為近年台灣市場成長最快的市場。
南亞市場則以印度為核心，「曼谷－德里」每日約3班，主要服務電子商務與產業商務客群，提供穩定需求基礎。同時搭配季節性朝聖團，滿足觀光以外的特殊市場。
機隊方面，除持續加強座椅、娛樂與餐飲等服務體驗，機隊擴張計畫也未停止，泰航A321neo即將於1月投入營運，並持續引進A321neo新機型，成為泰航區域網絡的主力機種，將部署於如新加坡、普吉、德里等航線。
太陽富國全服務登場
首發3月台北、10月高雄（上圖右）
太陽集團旗下太陽富國航空規劃於2026年3∕29開航首條國際航線，首站即選擇台灣，並委由鴻毅旅行社為總代理，團體機位已自1∕6起開放分配，目前約有10家台灣旅行社參與合作。
除台北航線外，公司亦規劃於第四季冬季班表啟動高雄航線，擴大南台灣客源。
太陽富國航空持續引進新機，目標於年底前將機隊擴編至25架。公司定位為重視服務品質，強調準點率與整體搭乘體驗，建立五星級品牌形象作為中長期發展方向。
太陽富國航空高度整合母集團資源，旅客購買指定航線機票即可獲贈太陽集團旗下纜車與遊樂園門票，並以QR Code形式提供，未來更計畫直接印製於登機證上。
集團並於富國島布局飯店、球場與大型遊樂設施，預計2027年完成串聯度假區的輕軌建設，打造完整的度假交通與旅遊生態圈。
越竹航空結構重整再出發
6月復飛「台北－河內」（上圖左）
在完成股權結構調整、由FLC集團重新接手後，越竹航空正式啟動新一輪復甦與成長計畫。公司於2025～2026年間逐步恢復機隊規模，規劃以每年新增約8～10架飛機的節奏推進擴張，中期目標將機隊擴充至約30架，重新布局航網。
在機型配置上，越竹航空於2025年底引進新一架Airbus A320，主力鎖定中短程高需求市場，新機到位不僅有助於增加現有航線的座位供給與班次頻率，也為後續航線奠定基礎。
台越航線方面，越竹航空規劃於2026年6月恢復「台北－河內」航線，初期每週4班，並同步評估開闢「高雄－河內」新航線，每週3班，進一步強化台灣南北市場的航網覆蓋。隨著台越市場旅遊與商務需求結構出現變化，越竹航空亦將採取更具彈性的航班與資源配置策略，以提升航線營運效率與市場競爭力。
曼谷航空強化轉機優勢
打造精品旅遊差異化產品（上圖右）
2026年曼谷航空將持續深耕台灣市場，透過精準的銷售與行銷策略，進一步提升品牌能見度並刺激旅遊需求，將結合台灣旅遊同業、觀光產業及航空合作夥伴共同執行，行銷重點鎖定可經曼谷順暢轉機的高吸引力泰國國內航點，包括蘇美島、桐艾與素可泰，主攻重視度假品質、精品旅遊體驗及無縫轉機服務的台灣旅客族群。
在航班布局方面，曼谷航空透過與中華航空的共用班號合作，旅客可自台北與高雄經曼谷銜接曼谷航空完整的國內及區域航網，是目前台灣最重要的支柱。同時，曼谷航空將攜手旅行社推動聯合促銷，並運用數位行銷與內容合作，突顯泰國高端休閒目的地的差異化魅力。
機隊方面，規劃引進2架A320及最多10至12架ATR 72-600，其中首批ATR新機預計於2026年底交付，以提升營運效率並優化服務體驗。
【右圖】中國東方航空台灣分公司總經理支勇
1∕24開航「北京－阿布達比」
聚焦洲際航網（上圖左）
中國國際航空（下稱國航）1∕24開航「北京－阿布達比」航線，以波音787機型執飛，前進阿聯酋，強化北京樞紐連結中東市場的能力。加上既有北京、杭州、重慶飛杜拜等航線，國航目前已形成多點連結阿拉伯地區的航網結構，未來可彈性串聯兩岸航線與中東市場，強化跨區航網整合能力。
國航目前維持「北京、上海、杭州、重慶」等既有兩岸航點，在評估短期內難以透過增班或新增航點擴張市場規模的前提下，轉向「結構型經營」策略，兼顧商務直客、旅遊客源與國際中轉需求，同步考量客座率與單位收益，確保航線收益與航網價值的平衡發展。其中，「桃園－杭州」每日1班為直飛華東市場的主力航線，長期維持高搭載率；上海、重慶則在台商客群與自由行旅客支撐下，搭載率均在85％左右高水準，基礎客源結構穩固。
擴展洲際航網 3月開通布魯塞爾
在國際航網布局方面，國航持續強化歐洲、中東、南亞與大洋洲長程航線結構。除已開航的北京－阿布達比外，國航規劃今年3月將開通「北京－布魯塞爾」與「成都－布魯塞爾」直飛服務，未來可藉布魯塞爾中轉歐洲各地。看好「一帶一路」發展前景，透過歐洲與中東航點擴張，逐步建構歐亞通道型航網結構；另還將加密「北京－奧克蘭」航線為每週10班，加強大洋洲市場運能。
截至目前，國航及其聯盟合作網絡已可連通全球超過190個目的地，形成以北京雙機場樞紐為核心的洲際航網體系。這類「台灣－北京－洲際長程航點」的轉運結構，在國航調整票價與產品結構後，創造了更多國際轉運商機，也讓台灣從區域航線市場，轉型為全球航網中的feeder market（供給型市場），支撐長線市場操作。
金峰指出，疫後有更多「隱形富豪」願意把錢花在自己身上，台灣市場旅遊動能持續活絡，國航轉向多元通路合作與市場導向型布局，整合旅行社夥伴、數位平台與行銷推廣資源，擴大直客觸及面，並持續開放與業界合作，期待透過航線拓展、產品設計與市場創新，讓更多旅客選搭國航飛向世界。
✈️ 中國國際航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 北京雙樞紐：首都機場＋大興機場構成轉運核心體系。 |
| ➋ 第六航權延伸：歐洲航點最密，可多點彈性進出。 |
| ➌ 新增「北京－阿布達比」，搭配杜拜航線輕鬆玩中東。 |
以上海為樞紐
強化直航＋中轉優勢（上圖右）
中國東方航空（下稱東航）以上海雙機場（浦東、虹橋）為核心樞紐。兩岸直航航線包含「台北－上海（浦東、虹橋）、寧波、南京、青島、武漢」，每週57班，尤其上海每週33班，最為密集。2026年東航將以優化中轉服務、深化通路合作與平台服務整合為主要方向，強化在台利基。
目前東航旅客結構約為40%直達航點、40%中轉大陸其他城市、20%經由上海等樞紐延伸至國際航線。今年持續推動中轉業務利基，以上海樞紐為轉運核心，調整航班時刻與轉機流程設計，直航與中轉並進。尤其搭東航可利用免費的「空港通」服務，40分鐘即可往來浦東、虹橋機場，加上現有的南京、寧波等直航點，台灣旅客可輕鬆中轉至大陸超過166個航點，無遠弗屆。特別是2025年新成立的新疆及東北分公司後，還可進一步協助業者規劃新疆深度遊與東北冰雪之旅。
東航同步推動國際航線布局，近期新增上海－阿布達比、日內瓦、米蘭、阿拉木圖、哥本哈根、巴塞隆納、布宜諾斯艾利斯等國際航點，並復飛新德里、溫哥華航線，尤其「上海－奧克蘭－布宜諾斯艾利斯」為跨南半球長程航線，也成為台灣市場產品新選項，旅客可以從南美延伸到南極洲郵輪體驗。
小團體＋升等加購 產品多元化服務
另為配合市場趨勢，東航推動小團體票價，包括GV2（中國大陸）、GV6（中轉國際）的票價架構、搭配升等商務艙與超級經濟艙、團體機票行李加購、選位服務、單人多次套票及台灣高鐵加購等模組化產品，形成彈性可組合銷售，支援業者及通路端操作。
東航也持續強化自營平台體系，官網、行銷系統。例如客服體系由內部團隊營運，更優化搜尋、結算與線上支付流程，並導入高鐵票加購功能，形成空鐵聯運產品結構，並與異業合作夥伴（桔豐科技、行李特工、揪車等）合作，讓旅客在官網就能滿足旅行前中後需求。藉由航網布局、旅行業通路與官網服務3大面向，讓台灣市場進一步感受東航魅力。
✈️ 中國東方航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 強化中轉：40%旅客中轉，上海、南京、寧波等直航串連結166個大陸城市。 |
| ➋ 航網擴展同步滿足台灣需求：新國際航線成為中長程產品新亮點。 |
| ➌ 平台整合營運模式：官網自營系統＋高鐵加購，異業合作加值服務。 |
【右圖】廈門航空台灣分公司總經理鄭松漳
廣州、深圳雙樞紐
前進新疆航網最密（上圖左）
中國南方航空（以下簡稱南航）在台深耕已久，連續15年獲評中國大陸品牌力指數航空服務第一名，飛安服務深受肯定。2025年已是「淡季不淡」，全年成績斐然。延續過往成績，2026年繼續以中國大陸中轉服務、綿密航點布局、深化代理商合作與提升旅客服務為主要方向，繼續扎根台灣。
南航以廣州、深圳雙樞紐作為核心轉運中心，另透過「廣州、深圳、上海、鄭州、武漢」5大直航樞紐，台灣旅客可利用每週62班直航班次，延伸前往中國大陸150個以上城市。從東南的深圳、廣州、華東的上海、位居大陸中央的鄭州，和延伸覆蓋西南區的武漢，穩站關鍵區位。業者也利用高鐵銜接鐵道延伸全中國，或轉機至新疆、雲南、貴州等地，非常便利；南航與旅行業者共建的「南航假期」，多年來也是大陸旅遊重要品牌。
近年台灣旅客特別喜愛的新疆，更是南航航線密度最高的地區，除了廣州、上海、鄭州等地都有航班轉飛烏魯木齊，後段還可以搭乘從烏魯木齊至喀什、和田、阿克蘇、伊寧等航班密度較高的「疆內快線」，或延伸至庫爾勒、莎車、庫車、博樂、塔城、圖木舒克等地，讓業者可以規劃更具特色的產品。
拓展北歐航線 飛進赫爾辛基
2026年3∕29起南航將啟動「北京大興－芬蘭赫爾辛基」直航，這是南航拓展北歐航線的新里程碑。雖然北京並不在南航兩岸航點內，但仍可經由其他直航點轉飛北京。此外，南航從樞紐機場可延伸至歐洲、澳洲、中東，包括巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、伊斯坦堡、布達佩斯、雪梨、墨爾本、布里斯本、奧克蘭等多個熱門航點。
近年南航持續強化與台灣代理商的合作關係，透過線上說明會、產品推介會與資訊交流機制，加強與旅行社之間的業務銜接，南航也同步強化旅客端與代理端服務系統，包含優化機隊機型配置、提升客艙舒適度，並推出企業與團體旅客專屬服務機制，加強票務、客服與通路支援系統運作，期待仍讓旅客賓至如歸，感受南航用心。
✈️ 中國南方航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 國內中轉主力化：以廣州、深圳雙樞紐及烏魯木齊為核心建構中轉體系。 |
| ➋ 航網覆蓋最大化：內地航點密集布局，連結全球航網版圖。 |
| ➌ 通路合作制度化：深化代理商合作，建立穩定銷售結構。 |
廈門翔安新機場將啟用
基地升級迎來增長（上圖右）
廈門航空全力打造閩、台空中快線，北、高同步直航廈門、福州，航網可從福建樞紐機場延伸到大陸內陸、東南亞、歐美澳及西亞。截至去年年底，廈航集團機隊數量已突破220架，持續強化航線密度與中轉運能配置。
兩岸直航未能擴增，加上「全面通程」中轉服務提供經廈門∕福州中轉將行李託運至最終目的地的，非常便利。許多旅客選擇經廈門∕福州可便捷中轉昆明、貴陽、長沙、烏魯木齊等熱門旅遊城市。此外，旅客對搭配動車轉道華東、華南等地的接受度也很高。
廈門高崎機場將於2026年12月遷移至位於翔安的新機場。新機場共規劃4條跑道，第一階段啟用2條跑道，年旅客量可容納4,500萬人次，較原高崎機場年旅客量約2,900萬人次大幅成長，未來可釋放更多航線與航點時間帶，帶動廈航重整航網，調整轉運結構。
為常旅客提供更多服務
廈航已連續4年獲頒APEX「World Class Airline 世界級航空公司」獎項，是中國大陸唯一連續贏得此項殊榮的航空公司，在大陸也連續多年獲得CAPSE「最佳航空公司」。廈航主推「全艙米其林」的美食體驗，更深受重視餐飲服務的台灣旅客喜愛。
廈航1998年成立「白鷺俱樂部」，作為大陸最早推出常旅客獎勵計劃的航空公司之一，始終以會員需求為核心優化服務。2023年成為大陸首家榮獲弗雷迪獎「年度最受常旅客日益喜愛的忠誠度計劃」殊榮的航空。目前，白鷺貴賓會員可享受免費升艙機會、貴賓休息室使用、優先報到、優先登機等20餘項專屬服務，同時「對標」天合聯盟超級精英會員、天合聯盟精英會員，在全球享受優先報到、優先登機等貴賓禮遇。
2026年廈航發佈全新白鷺俱樂部會員體系，以「行走天下，生活無界」為核心主題，全面升級常旅客計劃，預計2026年7月正式啟用，為逾3千萬白鷺會員帶來規則簡化、積分拓展、權益升級等多重變革，廈航「以誠為本，以客為尊」，也期待服務更多台灣旅客。
✈️ 廈門航空 2026年市場策略佈局重點
| ➊ 兩岸航網穩定化：桃園、高雄直航廈門、福州，打造閩台空中快線。 |
| ➋ 轉運體系成形：全面通程中轉＋行李直掛，廈門成區域轉運節點。 |
| ➌ 品牌國際肯定：APEX世界級航空公司連續獲獎，CAPSE服務評比長期肯定。 |
（文＝編輯部）
【TTN旅報1441期, 2026/2/2 出刊, P10-19】
