後疫情時代，關島的旅遊市場發展，既是機會，也是考驗。這個僅需3小時多航程即可抵達的太平洋島嶼，理應是台灣旅客便捷的短程度假勝地。然而，航空運能、成本結構及市場環境轉變，卻使關島從「理想市場」成為業者眼中「想做卻不容易做」的旅遊路線。
疫情期間，隨著華航暫停「台北—關島」航線，市場面臨數年的「機位荒」。雖然聯合航空於今年4月開航「台北—關島」航線，但由於並未提供穩定的團體機位，業者在規劃團體產品時步履維艱，也推動市場加速朝向個人化旅遊發展，傳統旅行社角色相對式微，市場結構悄然生變。另外，關島物價、房價於疫後大幅上漲，再加上許多飯店換東家、改品牌以及缺工問題，業者操作成本層層堆高，原本應擁有競爭優勢的關島，如今反倒成了需要更高資源與投入的旅遊路線。
在常規航班無法提供穩定的團體機位情況下，「包機」是業者突破困境的其一策略。世邦旅遊連續3年攜手星宇航空，以春節黃金檔期為核心，推出包機行程。2026年春節時段推出的包機產品，不僅航班時間規劃得宜，旅客無需額外請假即可出遊，顯示包機在市場上確有競爭力。另外，關島觀光局（GVB）也積極配合，贈送每位旅客價值125美元的魚眼公園晚餐秀，讓產品吸引力進一步加碼。
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在產品設計上，透過飯店組合與價格帶的多樣化來吸引市場，從5萬元至7萬多元不等的行程，提供旅客多元選擇。同時，行程還安排市區觀光，此「團體自由行」模式，兼具自由行與團體的優勢，成為旅客極青睞的選項。
展望未來，唯有航空公司、旅行業者與關島當地單位之間建立更深度的合作，才能在競爭激烈的亞太短程海島市場中，維持關島的能見度與吸引力。
(本文由受訪者口述，記者莊士賢整理)
世邦旅遊產品行銷部副總經理
呂佳穗
【TTN旅報1424-1425期, 2025/10/13 出刊, P3】
