國際航空運輸協會（IATA）日前公布《世界航空運輸統計》（World Air Transport Statistics,WATS）2024年度報告，得以窺見疫情後航空市場的恢復軌跡。從產業觀點來看，此份數據不僅是統計，亦是一面「趨勢鏡」，反映未來航空業面對的挑戰與機會。
報告指出，2024年搭乘高端艙等的國際旅客成長11.8%，略高於經濟艙的11.5%，而航空業全年搭載的國際旅客達1.169億人次，當中搭乘高端艙的旅客占6%。這不只是數字的回升，而是消費行為轉向的信號，顯示疫情後的旅客更願意為舒適與體驗買單，企業差旅回歸、休閒市場升級等，多重因素推升高端艙等的需求。
值得關注的是，亞太地區的高端艙等旅客成長率高達22.8%，在全球居冠。這不僅顯示出區域市場的復甦力道強勁，更意味著亞太市場已經從「量的成長」走向「質的升級」，逐漸形塑出新的消費結構。換言之，亞太旅客已不再只是追求低票價，而是開始展現對舒適與體驗的更高需求。相較之下，歐洲雖然仍是全球規模最大的高端艙等市場，全年搭乘高艙等旅客達3,930萬人次，但成長幅度並不如亞太突出；中東則憑藉樞紐機場與轉機優勢，高端艙等旅客占比達14.7%，在全球居首。
上述數據釋放出一個清晰訊號：航空公司若要在競爭中脫穎而出，已不能單靠「票價競爭」；如何在艙等設計、服務細節與收益管理上，展現出差異化的價值，是未來值得思考的課題之一。
根據報告，2024年全球最繁忙航線為「濟州—首爾」，全年旅客人次達1,320萬，而前10名最繁忙航線中，僅有「吉達—利雅德」是亞太區域以外，顯示亞太短中程市場的需求遠遠高於其他地區。值得一提的是，北美與歐洲最繁忙的航線，旅客人次分別為220萬與200萬，從比較中可見，未來航空公司若忽視亞太市場的重要性，將不易掌握成長的核心動能。報告中也指出，波音737系列全年執飛1,000萬班次，ASK（可用座位公里）達2.4兆；A320與A321也分別提供龐大運能。窄體機持續成為市場主力，說明航空業的復甦更多是由區域與短中程需求驅動。這亦是一個訊息：航空公司的競爭力不再僅限於「誰有最多長程航點」，而是「誰能靈活運用窄體機布局市場」。低成本航空因此獲得機會，而全服務航空則必須在長程與區域航線之間找到平衡。
WATS的數據清楚揭示，全球航空市場正在進入「再平衡」時代，高端艙等的價值逐漸被重視，亞太市場的需求動能越發突出，全球航空業的復甦，已不只是「回到過去」，而是邁向一個嶄新的常態。誰能讀懂數據背後的訊號，誰就有機會在新一輪的市場競局中領先。
主編
莊士賢
【TTN旅報1420-1421期, 2025/9/15 出刊, P2】
