| PROFILE | 呂 江 泉 | |
| 現 職 | ➤ 台灣國際郵輪協會 理事兼常務顧問 |
| 學 歷 | ➤ 文化大學地理研究所博士 ➤ 文化大學觀光研究所碩士 |
| 學界經歷 | ➤ 國立屏東大學休閒事業經營學系 退休副教授 |
國際郵輪旅遊產業具有全球性，郵輪的抵港靠泊，結合跨國旅客「Fly Cruise郵輪海空聯運」搭機加入航程，將帶給郵輪母港數以千計的乘客、船員在港埠都市的旅遊消費，以及郵輪在港補給能源物料、油料淡水、廢品處置、港勤服務甚至郵輪維修等龐大的收益。
誠如前幾期分享之《Fly Cruise Taiwan郵輪啟示錄（一）》所述，「Fly Cruise」模式整合機票代訂、接送與旅遊行程，帶動龐大觀光收益。研究顯示，郵輪母港（Home Port）帶來的經濟效益為掛靠港（Port of Call）的10～14倍，對當地觀光產業發展而言是筆可觀收入。
為爭取此商機，建議台灣應借鏡國際成功經驗，以郵輪港為核心，強化海空轉運系統、提升整體旅宿餐飲品質、整合旅客服務與周邊產業，打造完整產業鏈。
借鏡他山之石
開拓台灣郵輪新藍海
以「他山之石，可以攻玉」為鑑，台灣可參考日本經營南方諸島與新加坡拓展麻六甲海峽等「Fly Cruise」成功模式，發展郵輪海空聯運。透過學習其航線布局與港口整合經驗，將有助於提升台灣郵輪產業效益，打造具競爭力的國際級郵輪母港。
1. 日本南方諸島郵輪航線：
2025年，多家郵輪公司如公主郵輪、皇家加勒比與銀海郵輪，皆以東京、橫濱、阪神等日本大港為母港，提供出發返航的郵輪服務。其中，美籍公主郵輪的鑽石公主號常駐橫濱，推出以「南方諸島」為主題的郵輪航線，展現「Fly Cruise海空聯運」的典範價值。
此航程約10天，涵蓋台灣（基隆、花蓮）、日本（橫濱、阪神、長崎、那霸）、韓國（釜山、濟州島）等多港，吸引大量外籍旅客搭機赴日參與，與當地旅客比例各占約50%，不僅擴大郵輪旅遊客源，更為日本帶來可觀的國際觀光與聯運收益。
2. 新加坡麻六甲海峽郵輪航線：
2025年，新加坡作為母港的國際郵輪公司包括麗星、公主、皇家加勒比與迪士尼等，提供往返「麻六甲海峽」的郵輪航程。麻六甲海峽位於太平洋與印度洋交界，地理位置關鍵，由新加坡、泰國、馬來西亞、印尼四國共管，全年氣候穩定、風景優美。
航程通常涵蓋馬來西亞（麻六甲、巴生、檳城）、泰國普吉島與印尼雅加達等港口，結合歷史人文與熱帶生態，深具「Fly Cruise海空聯運」的指標意義。
值得注意的是，Fly Cruise模式吸引大量外籍旅客飛抵新加坡參與郵輪旅程，其比例高達75%，遠超過當地旅客。此趨勢不僅拓展新加坡的觀光市場，更為其帶來豐厚的郵輪與航空聯運經濟效益，堪為台灣發展郵輪產業的學習典範。
熱鬧背後的隱憂
產業極待轉型突圍
2025年，台灣郵輪旅遊市場外表看來熱鬧非凡，載客率高。多家國際郵輪航商包括地中海、麗星、挪威、歌詩達、公主以及皇家加勒比等郵輪船隊，都陸續進駐台灣進行母港航程產品營運。
然而，根據台灣港務公司統計資料顯示，近年母港及掛靠台灣各港口尤其基隆港的國際郵輪，平均每年搭載外籍旅客入境遊的比例約僅占總額的25%，明顯意味著高達75%比例都屬本國消費者「One－Way Flow」的搭乘郵輪出境遊，如此反常現象終究反映在整體旅遊產業的赤字出現以及巨量外匯的流失。
因此，台灣極需加大「Fly Cruise海空聯運」旅遊模式國際行銷之推廣力度，以挽救此一令人憂心的產業窘境。建議結合國際郵輪航商、航空公司、旅行業界等，齊心協力國際行銷，擴展商機、廣增客源，以彌補每年龐大的郵輪旅遊貿易赤字及外匯虧損。
（1）郵輪海空聯運：
建議仿效新加坡結合樟宜機場集團(CAG)、旅遊局(STB)和公主郵輪三方合作案例，同步進行國際行銷、簡化港口機場接駁與過境免簽通關流程，增益郵輪目的地吸引力以開發潛在國際客源。
（2）包船代理業者：
建議台灣各大郵輪包船或代理業者，協同國際業界夥伴共同行銷，加強特色郵輪產品和精品旅遊路線設計，透過國內外旅遊交易會、推介會、旅遊展等平台管道，推介行銷台灣郵輪旅遊產品。
（3）數位媒體行銷：
建議尋求國際知名KOL網紅創意行銷，透過影音圖文發布、分享、直播，在各大國際社群平台快速擴散，增加台灣郵輪旅遊產品的品牌能見度與知名度。
(投稿＝呂江泉，整理＝林宥銣)
【TTN旅報1418期, 2025/8/25 出刊, P14】
