| PROFILE | 呂 江 泉 | |
| 現 職 | ➤ 台灣國際郵輪協會 理事兼常務顧問 |
| 學 歷 | ➤ 文化大學地理研究所博士 ➤ 文化大學觀光研究所碩士 |
| 學界經歷 | ➤ 國立屏東大學休閒事業經營學系 退休副教授 |
「Fly Cruise郵輪海空聯運」，指的是郵輪旅客得以跨國飛行方式進行旅程，郵輪公司及其代理業者提供旅客航空機票代訂、機場港口接送，同時包含航行前或下船後的食宿交通遊程安排等服務，其間涉及的觀光旅運收益商機無比龐大。
長期以來，台灣郵輪產業旅遊人口傾向於「One－Way Flow單向流動現象」，亦即出境郵輪旅遊人次遠遠多於入境郵輪旅遊人次； 加上相關公私主管機關組織似乎也並不太熱衷於發展Fly Cruise郵輪海空聯運商機，如此反常現象終究反映在整體旅遊產業赤字的出現以及巨量外匯的流失。
國際郵輪首航台灣跳島
帶動可觀Fly Cruise商機
2018年3月間，英國卡莉多麗郵輪公司旗下探險型豪華郵輪卡莉多麗天空號 (CALEDONIAN SKY)，專程經營Fly Cruise母港台灣進行台日跳島航遊行程。
國際旅客先後從桃園機場入境，再到基隆港登輪，之後該輪分別靠泊台中梧棲港、金門水頭港、澎湖馬公港、台南安平港、台東富岡外海以及花蓮港，進行台灣本島列島遊，而後續航至日本沖繩、九州、四國、關西，最後再由日本搭機返國。
非常值得一提的是，當時該郵輪還曾因在台東富岡海灘利用「Zodiac搶灘登陸艇」接送旅客搶灘登陸，而在國際間造成一時的轟動。此外，這也是國際郵輪首次在台灣本島與離島間，以跳島方式進行列島航遊，同時也帶來非常可觀的Fly Cruise經濟收益。
2025年，全球首創隨船配備兩架直升機和一艘迷你潛水艇的超級遊艇式探險郵輪「星凝天蝕二號（Scenic Eclipse II）」，罕見的分別於同年4月間及6月間兩度選定以基隆港作為其Fly Cruise 母港根據地，前後兩個航程也都堅持到訪花蓮太魯閣進行災後峽谷探險之旅。
這艘極致奢華的極地探險郵輪，與其妹船「星凝天蝕號」並稱為「極地最奢華郵輪」。2025年4∕17，花蓮港迎來2024年0403 震後首艘靠港郵輪，再加上6月間的星凝天蝕二號連續兩次到訪花蓮太魯閣，不僅充分展現該輪對台灣郵輪產業發展的支持力度，更象徵著2024震災後花蓮的韌性與重生。
全球郵輪客源市場前20名
打造亞洲郵輪母港樞紐
台灣位居東亞航運樞紐，全境擁有7個重點郵輪港口，包括基隆、台中、安平、澎湖、高雄、蘇澳及花蓮港，各港皆具備良好大型郵輪靠泊及通關條件，還有豐富的觀光資源。其中基隆港為國際郵輪掛靠最多的港口，並因鄰近國際機場，成為最重要的郵輪母港。
根據CLIA國際郵輪協會資料，台灣郵輪產業已躋身全球前20大郵輪客源市場。疫後郵輪旅遊市場快速復甦，地中海、歌詩達、挪威、麗星、公主及皇家加勒比等國際郵輪品牌相繼進駐台灣，展開母港航程營運。
近2年間，前後共有地中海郵輪榮耀號、歌詩達郵輪莎倫娜號、挪威郵輪奮進號、麗星郵輪探索星號等四艘國際郵輪在台母港營運，母港郵輪數量創史上新高。
然而，據統計自從1997年麗星郵輪率先進駐台灣進行母港營運，多年以來大約將近90%台灣出發的郵輪多集中於「日本沖繩列島航線」，行程過於單調乏味，根本無力有效吸引Fly Cruise國際郵輪旅客的青睞搭乘。
全2025年靠港艘次將達新高
共創「Fly Cruise海空聯運」
2024年國際郵輪靠泊台灣港口總數約有414艘次，其中基隆港靠泊約331艘次最多，恢復至疫情前約7成的業績。2025年靠泊台灣港口總數預計將達史上新高的640艘次，載客總人數也將高達104萬人次。
惟目前郵輪旅客以台灣籍占75％，外籍旅客僅25％，導致外匯單向流失。因此，台灣需加大「Fly Cruise海空聯運」模式、加強國際行銷之推廣力度，並擴大掛靠補助，同時邀請國際業者訪台參觀港埠設施與周邊景點，重塑旅遊形象，推升台灣郵輪產業國際競爭力。
值此新舊任觀光主管機關首長交替、觀光產業長期陷於撞牆期窘境的時刻，建議各方公私主管機關組織、郵輪產業各界，集思廣益思考如何善用台灣位處東南北亞航運樞紐位置的絕佳優勢，串聯鄰近各國指標觀光資源港埠，規劃形成「東北亞」、「東南亞」甚至「海峽兩岸」郵輪圈等短中程郵輪「Fly Cruise 海空聯運」航線產品。
同時結合國際郵輪航商、航空公司、旅行社各界，形成郵輪產業國際行銷聯盟，擴展商機廣增客源以吸引國際旅客Fly Cruise Taiwan， 藉以彌補每年龐大的旅遊外匯虧損，一舉振興常年疲軟不振的入境旅遊產業。
(投稿＝呂江泉，整理＝林宥銣)
【TTN旅報1413-1414期, 2025/7/28 出刊, P25】
