韓國是個半島國家，位於東北亞中心，三面環海。韓國東海有通往日本和俄羅斯的郵輪航線，黃海有通往中國的郵輪航線，南海有通往台灣、香港和東南亞的郵輪航線，極具發展郵輪產業地理優勢。
由韓國海洋水產部主辦，台灣國際郵輪協會協辦的「2025韓國海洋水產部郵輪推介會」6/10於台北晶華酒店舉行。今年除了邀集韓國7大重要港口代表單位來台推廣。而這每年一度的來台推廣會，從2023年來台的韓國5個港口，到今年7個港口（2024新增瑞山、2025年新增埔頂）來台推廣，顯示韓國在郵輪發展上不斷推進。
跨部合作政策主導
打造區域郵輪重要門戶
韓國海洋水產部和文化體育觀光部正在推行多項政策，以振興郵輪產業，2024年4月進行了策略性人員交流，並於6月共同製定了「郵輪旅遊振興計畫」。此外，兩部會也實施了4項策略任務：包括擴大遊輪相關基礎設施、豐富旅遊產品、加強招商引資及宣傳推廣、改善相關法規；此外兩部會也與港區地方政府、港務局和旅遊機構合作，持續推動聯合招商引資工作，其中包括開發主題旅遊產品，並擴大使用港口設施的遊輪公司的激勵措施，而今年來台推廣的七大遊輪港口目的地，便是主要政策啟動港。
韓國在2024～2025年間郵輪產業已展現強勁回升與快速成長態勢。從旅客數暴增、港口基礎積極升級，到政府推出一系列配套政策與激勵措施，再加上本土郵輪公司投入營運，種種顯示政府企圖將韓國塑造成亞洲郵輪重鎮的野心。
根據韓國海洋水產部統計，2024年造訪韓國的郵輪遊客數量達81萬人次，與2023年的27.3萬人次相比增加了3倍，此成長遠高於國際郵輪協會全球平均成長1.13倍的增幅。2024年共有414艘郵輪抵達韓國，比前一年的203艘增加了一倍，其中濟州與釜山兩大港口成長最快。
根據韓國海洋水產部的初步統計，2025年預計到訪的郵輪數量為560艘，估計約有109萬郵輪遊客到訪韓國，遠遠超前原定2027年才能達到100萬人次的計畫。
【右圖】「2025韓國海洋水產部郵輪推介會」,韓國水產部帶領各港口業者來台與業者交流。
台韓密切合作推廣交流
攜手開創台韓觀光新局
今年「2025韓國海洋水產部郵輪推介會」由韓國海洋水產部國際郵輪業務事務官朴栽民帶領著「釜山、仁川、濟州、束草、麗水、浦頂、瑞山」7大郵輪港口堆廣代表來台，朴栽民特別感謝台灣國際郵輪協會理事長林博宗、榮譽理事長吳勛豐大力促成每年的台、韓郵輪交流盛事，對於兩地郵輪業者的交流合作深具意義。
朴栽民指出，2024年我們致力於改善基礎設施，2025年則致力於為郵輪遊客提供更多便利，尤其注重提高郵輪碼頭的營運效率。韓國目前正致力於透過現代化港口基礎設施，實現郵輪產業多元發展。韓國在2024年郵輪Inbund遊客數量同比增長了3倍，目前也持續努力開發精緻而有吸引力的旅遊產品，以吸引更多潛在遊客。
「台灣是亞洲郵輪產業持續成長的重要合作夥伴。」朴栽民強調，韓國將努力與台灣保持緊密合作，讓更多郵輪旅客能造訪兩地，體驗多元文化。朴栽民強調，台灣是亞洲郵輪產業持續成長的重要合作夥伴，未來也努力與台灣保持緊密合作，希望能讓更多郵輪旅客體驗多元的文化，並能自由地旅行。
林博宗指出，韓國為亞洲觀光重鎮，目前郵輪發展正朝向推動綠色永續、導入科技智慧、強化深度體驗，期盼攜手打造優質航線，攜手開創台韓觀光新局。吳勛豐表示，過去台灣國際郵輪協會與韓國海洋水產部合作相當緊密，過去也曾透過協會，與台灣交通部觀光署及亞洲郵輪跳島聯盟（AACA）進行的海外推廣活動，甚至很榮幸的個人曾獲韓國海洋水產部頒發獎項的殊榮。
🔥 看好韓國潛力
📣 麗星夢郵輪副總裁徐牧柔
雖然麗星郵輪韓國航次不多，但卻是重要開始，今年有濟州和釜山各2次停靠，目前公司正規劃在2026～2027年推出長達14天的航線，將韓國、台灣、日本、香港東南亞各國聯合起來，以期吸引更多國際旅客，同時促進韓國和台灣兩地的出入境。目前除已規劃的釜山、濟州、麗水外，未來也考慮浦項和瑞山。
📣 MSC郵輪助理銷售總監孫世宗
MSC榮耀號曾於2024年造訪韓國濟州島，目前在亞洲、日、韓、中國也都會以榮耀號為主，所以港口是否能容納17萬噸船是重要關鍵。今年MSC有規劃韓國航線，2026年也將規劃三條以濟州跟釜山為主的航線。將與旅遊業者討論，未來是否推出純粹的韓國主題路線。
📣 歌詩達遊輪台灣區經理林耿宇
歌詩達郵輪在韓國的郵輪產業中扮演著積極的角色，並與韓國多個港口有合作關係。2024年曾經與瑞山港共同創造首度共同創造首度郵輪出境的歷史，這幾年停靠韓國也是以濟州跟釜山為主，2019年更曾帶著保險經理人獎勵旅遊團前往韓國，集團未來也會持續規劃韓國產品。
🚢 韓國7大郵輪港
✨ 仁川Incheon
距離韓國首爾僅一小時車程，作為首都圈的門戶，緊鄰仁川國際機場，擁有了首都圈人口紅利，具備絕佳的交通便利性和龐大的郵輪出境市場潛力，是韓國能夠穩定提供「飛航郵輪（Fly & Cruise）」服務的港口。仁川港擁有現代化基礎設施，碼頭能夠停靠重達22萬5千噸的船隊，並提供12米的深水泊位，碼頭能夠有效率應對不同尺寸的碼頭郵輪需求，特別受到探險郵輪的高度青睞。
✨ 瑞山大山港Seosan Daesan
韓國西岸深水新港，泊位水深達12米，可容納13萬噸級郵輪。2024年啟用大山國際郵輪碼頭，COSTA首艘郵輪從大山港啟航，船上載有2,600名乘客為忠清南道打開國際郵輪接待新局面。
✨ 濟州島Jeju
濟州島擁有2座主要郵輪碼頭－位於北部的「濟州港」及南部的大型郵輪專用港「西歸浦郵輪港」，疫後濟州島的郵輪市場恢復，乘客數量從2023年的10.1萬人次增至2024年的64.1萬人次，增幅達534.7%。同期濟州島的港口停靠次數也從71航次增加到274航次。預計2025年，濟州島的港口停靠次數將達到350航次，遊客人數將達到約80萬人次。自2025年5月起，濟州西歸浦郵輪港已開始以中、韓、日航線進行半母港運作，同時試辦「無人自助報到機」（Kiosk），預計2025年底濟州郵輪碼頭會啟用38個自動檢查站，以及簡化船上通關流程。
✨ 麗水港Yeosu
為韓國南部濱海城市，擁有天然良港條件。分為老港與新港，新港為2012年世博會場地，轉型為國際海洋旅遊城市。港區可容納15萬噸郵輪，並與順天結合發展觀光路線，強調自然、文化與美食特色，是韓國南部極具潛力的郵輪停靠港。
✨ 釜山港Busan
釜山是世界第七大貨櫃碼頭，2006年開設了韓國第一個郵輪專用客運樓，2015年在釜山站所在的市中心翻新了釜山影島國際郵輪碼頭國際客運碼頭，美食、體驗、文化、慶典、濱海魅力等均是釜山的觀光優勢，釜山港發達的物流網絡，方便提供郵輪所需的油類、食品、船舶配件及港灣服務，目前韓國政府也即將推出大規模擴建，預計到2045年，韓國計劃投資14兆韓元（約97.5億美元）升級釜山港，並在釜山以西25公里的昌原市建造新港口。
✨ 浦項迎日灣港Pohang Yeongil
擁有開發韓、日、俄三角航線的地理優勢，航程12小時內可達舞鶴、福岡、佐世保等日本港口，亦可規劃至海參威、勘察加、中國上海與金澤的多國航線，潛力十足。
✨ 束草港Sokcho
自2017年啟用後快速成為環東海關鍵郵輪港，擁有兩個大型郵輪泊位，可停靠8～16萬噸船舶，並具母港潛力。探險郵輪頻繁停靠，配合預計2027年通車的首爾－束草高鐵，將大幅提升內陸轉乘效率。
【TTN旅報1409-1410期, 2025/6/30 出刊, P22-23】
