| PROFILE | 呂 江 泉 | |
| 學 歷 | ➤ 文化大學觀光研究所碩士 ➤ 文化大學地學研究所博士 |
| 現 職 | ➤ 台灣國際郵輪協會 理事兼常務顧問 |
| 學界經歷 | ➤ 國立屏東大學休閒事業系 退休副教授 |
國際郵輪產業隨著疫後的快速復甦，產業發展越來越趨成熟，同時順勢帶來整體旅遊市場經濟的不斷增長。2023年以來，郵輪旅客數量連續兩年都直接超越疫前新高的3千萬人次，預估至2027年將突破4千萬以上的人次。
為滿足整體市場的預期需求，郵輪業者除現役約310艘運營中的郵輪船隻外，又已訂購約60艘新造郵輪陸續加入營運，產業發展榮景值得樂觀期待。但郵輪旅遊產業在帶動可觀的經濟效益同時，卻也相對的帶來諸多如廢棄物、生活污水、有毒液體、空氣污染等對環境造成污染的負面效應。
郵輪污染加劇
與當地居民矛盾升溫
全球郵輪業持續增長，帶動旅遊與基礎建設發展，促進經濟效益。然而，郵輪如同海上城市，也帶來環保問題，特別是傳統郵輪依賴高硫重油燃燒，造成空污加劇。部分受過度旅遊影響地區，須在觀光發展與居民生活品質間取得平衡，以避免社會矛盾升級。
硫排放至大氣當中導致酸雨，危害地表、森林、土壤及湖泊等環境，危害野生動植物同時釀成人類呼吸系統疾病。諸多環保團體警告，隨著越來越多的遠洋郵輪出現，郵輪的廢氣排放、生活污水、燃燒重油等汙染問題，對其靠泊的港灣口岸影響最大。
2008年，荷蘭布雷達科技大學永續發展、旅遊與運輸中心的研究指出，郵輪是碳排放量最大的旅遊型式。郵輪每航行1公里所產生的二氧化碳量，較航空客機產生的二氧化碳多3～4倍，比一般汽車或長途巴士的平均排放量更多達9～10倍。其中尤以多數郵輪使用硫磺重油燃燒動力，其污染程度是燃燒柴油的3,500倍。
過去的海洋環境污染研究多集中於海運船舶，而隨著郵輪旅遊興起，郵輪造成的環境污染問題逐漸浮現。歐洲多個港口城市，尤其是西班牙、義大利、希臘、法國與挪威等地，受到郵輪污染影響嚴重。
義大利威尼斯，由於過度旅遊、開發、環境污染及氣候變遷的綜合影響，面臨海平面上升等威脅，且曾差點被列入聯合國教科文組織的「瀕危世界遺產名單」。在市民抗議下，2021年，義大利政府宣布，任何總噸超過2.5萬噸、船長超過180公尺，或污染物排放量超標的郵輪，將禁止進入威尼斯市中心的潟湖與運河區域，減少對當地環境的傷害。
限制燃料的硫含量
減碳挑戰與對策並行
郵輪產業推動環保對策，除須符合節能減碳相關法規同時，也要與國際公約接軌以強化管控環境安全風險並善盡企業社會責任。目前，聯合國國際海事組織（IMO）制定「防制船舶污染國際公約（MARPOL）」，制定防制船舶空氣污染規則、控制散裝毒性液體物質污染規則、防制油污染規則、防制船舶垃圾污染規則、防制海上載運容器有害物質污染規則、防制船舶污水污染規則等6大規章，並要求世界各國嚴格執法。
2020年，聯合國國際海事組織規定即起船舶燃料的硫含量上限，必須從現在的3.5％調降到0.5％；直到2050年，二氧化碳排放量必須減低至2008年的半數目標。現時，一般郵輪的做法是將剩餘的固體廢物收集及進行乾燥或焚燒處理。
此外，為了避免低硫燃料的高成本，許多船舶已改用氣體洗滌器清潔系統來清潔高硫燃料。主要航行北歐峽灣以及北極圈的海達路德郵輪，去年投資約8億美元改裝旗下6艘郵輪，改為依靠電池、液化天然氣（LNG）和有機液化沼氣（LBG）提供混合動力，其中第一艘綠色探險郵輪阿蒙森號已於6月底啟航，成為全球第一艘混合動力驅動的郵輪。
產業節能減碳永續發展對策
郵輪業者積極採用環保技術，推動全球綠色經濟發展，不僅提升經濟的環保效益與穩定性，也助力產業實現永續發展目標。概略整理郵輪產業節能減碳永續發展對策如下。
- 管制船舶使用低硫燃油：嚴格限制郵輪使用硫含量更低的動力燃料（硫含量限值：0.5% m/m），或轉而利用諸如風能、太陽能或波浪能等再生能源作為動力來源，取代高含硫船用燃油以降低二氧化碳排放。
- 落實綠色港埠政策：立法要求郵輪港埠透過建置污染接收設備，以處理船上所產生的廢棄物；同時嚴格控管郵輪停靠港口期間，船舶輔機燃料硫含量的排放措施，以降低郵輪靠港期間對生態環境的不利影響。
- 管制船舶進出港航行速度：根據諸多研究結果顯示，船舶進出港航行速度保持在12節為最具效益之航速，如此不僅可降低船舶航行油耗，亦可有效改善空氣污染物排放。
- 強制船舶接用岸電設備：郵輪船舶於停泊期間仍須透過輔助引擎發電，以供應船上民生或裝卸貨物所需電力，排放廢氣直接衝擊港口周遭環境；若改接用岸電設備，則約可降低95%以上之輔助引擎污染排放。
（投稿＝呂江泉、整理＝林宥銣）
【TTN旅報1391-1392期, 2025/2/24 出刊, P19】
