旅行業的特性是能適應市場變化並各自發揮專長。分析上半年，由於兩岸航班受限，航空公司機隊規劃轉往日本，造成「機滿為患」，不少包銷模式必須忍痛出清。東南亞峴港、富國島帶動市場，但在競爭激烈下也必須砍價求生。歐洲線，如採用陸籍航空的國航、東航，經上海或北京中轉慕尼黑、維也納、雅典具優勢，價格優惠加上安排1晚中轉過夜（或半天City tour），消費者接受度高。
大陸線雖「有志難伸」，但在維持現狀、以交流或參訪名義下，業者還是有生意可做。目前想去大陸旅遊的客人很多，雖然陸委會宣布赴陸港澳旅遊警示調升為「橙色」，但只是要旅客注意自身安全，並沒有退團的問題，事實是航空公司訂單還在增加。
分析客源依舊兩極化，高價及平價產品各自買單。高端產品會滿，但人數不多、團量不大；至於低價團只要便宜就會滿。受限於航空公司機位供應，團型縮小，相比以往33個機位，現在團體大多22或25人，但對業者來說，團位滿了還是會自行訂FIT機位。
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以迎家國際為例，大陸線受限，正好推出疫情前布局的日本線；主要以日航從松山機場出發東京、國泰航空從桃園機場出發東京，以及台灣虎航從桃園出發大阪，由於是系列機位，加上票價優勢，操作起來更有利基點。
人手不足是旅行業普遍的狀況，迎家國際不因此急躁，目標3年擴大至百名員工規模，在人力齊備後拓展郵輪線。除了現有台北總公司、台中分公司，現評估彰化開設分公司。
分析未來市場，B2C占有率將持續提升；B2B則是朝專精客製化產品服務同業，加大同業利潤空間、保護客人。另一方面則是產品多元化，線控要結合航班推陳出新，老調重彈只會讓產品消失，新意才能引起旅客共鳴。
(本文由受訪者口述，記者唐偉展整理)
迎家國際旅行社總經理
李逸
【TTN旅報1358-1359期, 2024/07/08 出刊, P03】
