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2020年突如其來的新冠病毒疫情給世界旅遊業帶來慘重打擊，一度聚集感染者、被視為「3密環境」的郵輪公司更是深陷危機中。隨著疫情受到控制，部分國際郵輪按下了重啟鍵，包括挪威、德國、日本、新加坡都相繼運營；星夢郵輪探索夢號則是在台灣率先復航。
2020年星夢郵輪探索夢號在與政府的共同努力下，符合各項檢疫、防疫標準；暑假以基隆為母港，串連金門、馬祖、澎湖等離島，秋冬則連接高雄、台南、花蓮等本島碼頭，分別啟動台灣跳島以及環島郵輪安心旅遊新頁。儘管從全球範圍來看，大部分郵輪仍處停運狀態，郵輪行業依舊處境困難，但這些復航的郵輪無疑給整個行業帶來了2021年的希望與曙光。
2021年，除了「星夢郵輪探索夢號」外，包括「歌詩達郵輪莎倫娜號」、「公主遊輪藍寶石公主號」都計劃向主管機關申請來台航行；另遽聞還有歐洲某高端小型郵輪也鎖定台灣頂級客群為目標。
台灣自己就是一個旅遊泡泡區，郵輪只要經過嚴格的檢疫與控制，進到台灣也成為台灣旅遊泡泡的一環。來台郵輪及船員至少經歷長達5～6週的準備期，船員從被通知來台前就會先在家自主隔離，之後船公司自費進行核酸檢測，航行來台後在政府監控下進行篩檢以及14天檢疫隔離，回到船上也會不定期的進行自主篩檢。歷經港務局、交通部、衛服部的層層把關，最後由CDC定案可否航行營運，如此嚴格為的就是要讓國人安全都有保障。
危機既是危險也是機會，無論台灣或是郵輪公司都從危機中發現了機會，台灣無論本島或是離島都因為郵輪復航後，國際能見度大增；而市場是大家一起經營才會越做越好，唯有維持正向的競合關係，才能共創多贏。
【。ACDT 台灣由台灣遊輪產業發展協會。】
從國際郵輪來台 看2023台灣跳島旅遊年
創造台灣人才、補給、維修保養商機
2020年，星夢郵輪的成功營運帶來市場正面效應，2021年將有更多國際郵輪公司想來台灣找市場、尋商機，相信只要符合衛服部的標準申請就有機會。
台灣遊輪產業發展協會副理事長曾俊鵬表示，今年除了星夢郵輪、公主遊輪，還會有一艘歐洲小型郵輪（約可搭乘250位客人）來台，全船都是陽台艙的高級郵輪正可滿足台灣高端消費者的需求。
台灣遊輪產業發展協會秘書長許堂修則分析，既然大型郵輪可以操作跳島遊，小型郵輪更不是問題；建議政府應該對離島接待能力進行完整盤點，探討2020年一整年度的離島旅遊效應。台灣觀光產品往年都以台灣島內為主，沒有將主軸放在離島，甚至政府規劃「2023年為跳島旅遊年」，但在區域觀光聯盟裡並沒有包含離島；建議除了金門、馬祖、澎湖之外，也不要忽略綠島以及蘭嶼，趁國際郵輪來台可將這兩座離島推向國際化。
許堂修強調，國際郵輪岸上補給，以往是免稅、免驗，如今因為採特許國內航線，所以一樣要有稅金的支出，不過因為政府提供靠港以及專案減免費用，對郵輪公司來說不無小補。而台灣遊輪產業發展協會的立場，「是希望郵輪創造出的經濟價值可以留在台灣」；尤其目前亞洲只有台灣可以進行郵輪旅遊，大、小郵輪開來台灣正是機會，包括「物資補給、服務人員、船體維修保養」，都可以在台灣進行。
他舉例，聘僱服務人員可以創造台灣就業機會，船上各個部門都有需要；另外還有補給收入，可採購台灣食材以及船上的毛巾、棉被等物資，台灣未來能發展成為郵輪物資配銷中心。
新的年度，業者也可以創造新的旅遊點，像是「彭佳嶼、花瓶嶼、南沙、東沙」等航線；也希望環島郵輪可以在每個港口上下接客，讓業者在經營上更有利。
曾俊鵬表示，今年台灣郵輪市場將進入競爭期，業者要思考的是旅客上船是為了娛樂、設施、美食等誘因，每艘船要各自發展出不同特色來吸引旅客願意重遊，唯有「在產品面進行變化而非價格競爭」，這樣的郵輪發展才有意義。
【。GENTING 雲頂郵輪集團。】
星夢郵輪探索夢號 堅持防疫第一
船上國際主題遊 岸上縣市深度遊
星夢郵輪按目前規劃，在2021年第3季結束前將維持安排「跳島遊以及環島遊」，產品面會更積極符合各縣市想要推廣的路線。
雲頂郵輪集團台灣區業務部副總裁劉曉寧表示，星夢郵輪是第一家全球復航的郵輪公司，繳了很多學費，「但如果沒有星夢願意嘗試，產業又如何有恢復的動力」？
2021年對郵輪來說又是嶄新的一年，預計會有兩大特色：首先，「在船上」，不是比船新或是設施多，第一要務是「防疫」；所有船上活動都必須納入防疫思維，如何將防疫與娛樂做到平衡，郵輪公司必須運用智慧及經驗。而在實際活動規劃，依舊會有「主題遊」，在每個季節納入節慶活動；星夢去年與韓國觀光公社合作順利，今年也規劃納入「沖繩、菲律賓、新加坡」等國家元素。
其次，「在岸上」，則會量身訂製特色產品。劉曉寧指出，有一群旅客每年都會出國旅遊，他們的需求是「特殊性產品與高標準服務」，像是2021年推出的跳島旅遊會串聯金門、馬祖、澎湖等3島一起走；而1／17台中首航（基隆－台中－高雄－基隆）則嘗試推出台中、彰化深度小旅行。郵輪公司會與各縣市政府合作納入更多特色景點。
在政策面上，2023年是「台灣跳島旅遊年」，由於郵輪目前屬特殊航線，有很多規定束縛，希望稅務更有彈性，讓更多郵輪進入台灣；對郵輪公司來說，跳島與環島行程已投入資源並獲得市場認可，當然希望未來國境開放後也可以繼續銷售；不過由於相關物資以及油價都要另加稅，是不小的成本，這方面希望政府提供一個平衡點。
郵輪就是社區的一部分，郵輪業者的堅持（船上宣導影片、廣播、標語），旅遊業者的宣導，加上民眾的配合，過去半年來，無論是船員訓練、旅客溝通，以及與主管機關協調，星夢郵輪已經累積豐富心得。劉曉寧鼓勵旅行業者，與其等待市場開放不如動起來主動銷售郵輪產品，推薦旅客選擇搭郵輪旅遊；至於未來是否引進更大型的郵輪來台，她強調：「自從疫情爆發後，任何事情都有可能」。
銷售成員： 雄獅、永業、捷利、喜鴻、良友、統一、上順、東南、新進、大登。
【。PRINCESS 公主遊輪。】
春暖花開 藍寶石公主4月復航台灣
海洋勛章 落實智慧防疫標準
公主遊輪2020年全球停擺，台灣防疫得當加上旅行社有銷售信心，2021年將朝4月恢復台灣內部市場為目標。公主遊輪台灣行銷總監陳欣德表示，正積極與政府部門溝通，確切航程資訊均依憑主管機關規定規劃，若能順利運營，初期會朝台灣離島跳島遊模式進行，若屆時國際疫情減緩及旅遊禁令解除或開啟遊輪泡泡，期望能調整布局並增加國際日、韓航線。
選擇藍寶石公主號來台，主要該艘船「沒有病例史、曾來過台灣，搭過的消費者給予高評價」。目前該船正加裝先進、符合CDC要求的設備，包括升級通風系統、濾網設置，以及採用全新「勛章假期」（MedallionClass）。
陳欣德指出，公主遊輪提供免費的穿戴式裝置「海洋勛章」，取代傳統的船卡，運用高科技物聯網創新技術，提供無接觸與個人化服務選項，讓郵輪旅遊安全更加分；主要服務包含無接觸登船與離船、自動解鎖艙房、無接觸式交易、隨處隨選點單、勛章網路（海上最佳Wi-Fi）、行動服務請求、智慧裝置娛樂內容。旅客除了可自我掌控在船上的時光，還可查看設施人潮聚集的資訊，享受舒適完善的空間。台灣則會有繁體中文供民眾下載。
未來公主遊輪包括船員也會配戴此系統，藉此了解旅客船上軌跡，或在人多的地方提出保持社交距離的注意；不過陳欣德強調，基於客人隱私，行動軌跡上傳雲端，時效過後將自動刪除，如有疑似病例才會下載匡列相關人員供後續追蹤使用。
藍寶石公主號是11萬噸級郵輪、船體較大，澎金馬等跳島行程必須進行更好的接駁，除了岸上檢疫要分流，岸上觀光也要管制；環島行程包括高雄、台南、花蓮、台中多元組合。
考量天候因素，公主遊輪會以春夏兩季為主。陳欣德分析，國內郵輪航線是疫情期間的特許航次，重點不在獲利，而是展現郵輪公司有實力達到防疫標準，讓消費者有信心。對郵輪來說，主要收入還有免稅品以及賭場，對此他認為國內航線處於灰色地帶，至於供應鏈的採購問題也還待克服。
銷售成員： 百威、鳳凰、雄獅、東南、世邦、易遊網、五福、行家、大興、喜鴻、山富。
【TTN旅報1174-77期, 2020/1/11 出刊, P12-13】
