關心南向包機吧!

4/3午后,筆者搭乘越捷航空從越南芽莊首航台北的航班,穩穩地降落於機場,手機剛開起連線,訊息如排山倒海地湧入,幾乎震麻了手,不少業者紛紛詢問同一個事情,「芽莊首航有沒有飛?」

所幸,越捷航空芽莊航線不僅首航正常起降,還持續地運行。這個事件讓人回憶起過往不少業者在東南亞市場用包外籍航空的飛機,包裝旅遊行程,最後常常是無預警地停飛,落到賠錢收場的命運。姑且不論這些航空公司存在的問題,包機的方式、甚至是包船(郵輪),對旅行社來說究竟是正常的運作方式,還是試試運氣的賭徒心態?

旅遊業者最常怨嘆的一句話:「賺白菜的利潤、擔著賣白粉的心。」包一架飛機動則1、2百萬元,郵輪的船位多達2、3千人,更需要鉅額資金,台灣的旅行社以中小型居多,能擁有資金來包機、包船的業者並不多;若事前缺乏管控,最後往往會因為資金周轉不靈,導致航空公司丟人不願載客。

業者之所以常向外籍航空包機,多半是因為國籍航空較為強硬的作風,團體機位又收得快,甚至團體票價比航空公司官網還要貴;而包機則具有價格穩定,可以銷售到最後一刻的優點,因此讓業者寧可冒著風險,還是要包機,畢竟旅遊產品沒有機位,一切都免談。

此外,包船由於產品完全一樣,消費者跟任何一家業者購買都沒有差別,因此,雖然有很多業者一起包船來分攤風險,但為了搶客人業者之間容易亂殺價,這時候船公司居中調節能力就很重要,才能控制大局。

今年,東南亞的包機火熱,一部分原因是政府的南向政策,大幅放寬東南亞國家來台的簽證,催促機位需求,另方面,東南亞諸國的觀光建設突飛猛進,加上當地整體旅遊花費也不高,正迎合台灣市場的消費需求,尤其是越南、柬埔寨更是明顯。

除了芽莊包機打頭陣外,據說,後面還有峴港,下龍灣、富國島的包機要開,這麼多機位放到市場,若無法有效消化,難保又要一陣「紅海」廝殺相見,相關業者最好能及早因應。

主編 黃志偉


【TTN旅報1086期, 2019/4/15 出刊, P6】